SCIONtC_TOYOTAZELAS(Chassis)解答.ppt

目录 单击章节标签 离合器 CSC（同轴从动缸）[EB60 和 EB62] CSC 综合了离合器分离缸和离合器分离轴承的功能，实现了良好的离合器操作感 离合器 CSC（同轴从动缸）[EB60 和 EB62] 构造 维修要点（离合器） CSC（同轴从动缸）[EB60 和 EB62] 维修注意事项 从发动机上拆下传动桥时，用新的带轴承的离合器分离缸总成进行更换 维修要点（离合器） CSC（同轴从动缸）[EB60 和 EB62] 维修注意事项 拆下密封螺栓时，用新的进行更换 EB6# 手动传动桥 概述 新采用了 EB60/EB62 六速手动传动桥 EB6# 手动传动桥 规格 EB6# 手动传动桥 识别信息 如图所示，传动桥系列号压印在传动桥壳上 EB6# 手动传动桥 同步啮合换档键 钢球和弹簧集成于一体，从而确保了同步啮合换档的位置稳定性，并提高了换档感 EB6# 手动传动桥 油分离器 油分离器可防止油直接被齿轮混合，从而减小了搅动阻力 EB6# 手动传动桥 双步接合套倒角 变速器 2 号接合套为双步接合套倒角结构，这样可缩短同步后齿轮接合所需时间，从而提高了换档感 EB6# 手动传动桥 预同步系统 选择倒档时，四档齿轮的同步啮合机构激活以减小齿轮噪音 EB6# 手动传动桥 换档杆总成 采用配备禁止机构的拉环式换档杆 U760E 自动传动桥 概述 紧凑、轻质、高性能六速超级电子控制传动桥 (ECT) U760E 自动传动桥 规格 U760E 自动传动桥 识别信息 如图所示，传动桥系列号压印在传动桥壳上 U760E 自动传动桥 差速器壳 加大了差速器壳开口弧度以缓和应力集中 U760E 自动传动桥 自动变速器油 (ATF) 采用丰田原厂 ATF WS，通过降低其粘度来提高燃油经济性 U760E 自动传动桥 变矩器 泵轮和涡轮转子部分变窄 U760E 自动传动桥 滤油网 采用毡制褶式滤油网。这样在保持过滤性能的同时减小了滤油网的尺寸。 U760E 自动传动桥 行星齿轮机构 通过采用双行星齿轮机构达到了六速配置，从而实现了六速传动桥 U760E 自动传动桥 传动桥动力传递线路 U760E 自动传动桥 传动桥动力传递线路 U760E 自动传动桥 线性电磁阀（SL1、SL2、SL3 和 SL4） 紧凑型、高流率线性电磁阀直接控制接合元件 U760E 自动传动桥 转速传感器 (NT NC) 采用霍尔集成电路型转速传感器 U760E 自动传动桥 电子控制系统 U760E 自动传动桥 变速器控制系统 离合器至离合器压力控制 该控制在 2 ? 3 ? 4 ? 5 ? 6 换档时工作 U760E 自动传动桥 变速器控制系统 传动系协同控制 确保了良好的起动性能 U760E 自动传动桥 变速器控制系统 传动系协同控制 根据驾驶员的踏板操作来确定加速踏板 OFF 时的档位 U760E 自动传动桥 变速器控制系统 传动系协同控制 实现了良好的响应并减少了换档冲击 U760E 自动传动桥 变速器控制系统 直接减档控制 快速踩下加速踏板时，该控制跳过不必要的档位以提高减档响应 U760E 自动传动桥 变速器控制系统 锁止正时控制和柔性锁止离合器控制 扩大了工作范围。 因此，提高了燃油经济性和操纵性能。 U760E 自动传动桥 变速器控制系统 滑行减档控制 此减档控制有助于防止发动机转速降低，从而尽可能延长燃油切断的工作时间 U760E 自动传动桥 变速器控制系统 AI（人工智能）– SHIFT 控制 快速制动减档控制 该控制提高了快速制动后的再次加速响应和快速制动过程中的发动机制动扭矩 U760E 自动传动桥 变速器控制系统 多模式自动变速器 在 S 位置时，驾驶员可通过将换档杆移至“+”位置或“-”位置来选择所需换档范围 U760E 自动传动桥 变速器控制系统 多模式自动变速器 选择“S”位置时，根据车速默认换档范围为 S4 或 S5 将换档杆保持在“+”位置 1 秒或更长时间时，换档范围向上跳至 S6 范围 U760E 自动传动桥 变速器控制系统 多模式自动变速器 换档杆处于 D 位置过程中，驾驶员可通过拉动拨板装置暂时以所需传动比驾驶 U760E 自动传动桥 TCM DTC U760E 自动传动桥 TCM DTC 维修要点（U760E 自动传动桥） TCM DTC 永久 DTC 新采用了将 DTC 存储至 TCM 中的 EEPROM 的功能 维修要点（U760E 自动传动桥） TCM DTC 永久 DTC 使用 Techstream 或断开蓄电池端子均无法清除存储在 EEPROM 中的 DTC。 维修要点（U760E 自动传动桥） TCM DTC 永久 DTC 的特性 与各 DTC 比较 U760E 自动传动桥 传动桥补偿代码 传动桥补偿代码是