白马乌山立交桥报告.docVIP

白马路/乌山立交桥下交通仿真评价报告 福州大学 责 任 人： 完成时间： 一、交叉口基本情况 白马路/乌山立交桥下交叉口为十字形交叉口，南北向为白马路，东西向为乌山路。东方向上为单向行驶车道；西进口道只有1个车道；南进口道有3个车道，分别为1个直左车道、1个直行车道和1个右转车道；北进口道有2个车道，分别为1个直左车道和1个直右车道。 二、仿真参数设定 （1）仿真时间为晚高峰18:00-19:00 （2）晚高峰时段期望速度为25-35km/h （3）交叉口的交通组成情况 到达交通量 （辆） 车型比例 小汽车（%） 公交车（%） 西进口道 529 98.9 1.1 南进口道 953 93.7 6.3 北进口道 862 95.2 4.8 （4）路径选择时各个进口道的转向流量 进口道 行驶方向 转向流量（辆） 西进口道 直行 57 左转 145 右转 327 南进口道 直行 502 左转 349 右转 102 北进口道 直行 594 左转 120 右转 258 优化前信号配时方案 第一步 第二步 第三步 第四步 周期 18 36 5 33 92 优化后的信号配时方案 第一步 第二步 第三步 第四步 周期 26 34 5 36 101 3.2、仿真结果 （1）仿真动画效果图 图1 优化前仿真效果图 图2 优化后仿真效果图 （2）仿真评价指标值 交叉口总延误时变特性纵向比较 时间 （s） 延误 平均停车时间 平均停车次数 通过车辆数 现状 优化 现状 优化 现状 优化 现状 优化 600 25.8 23.6 19.5 17.7 0.73 0.59 317 333 1200 25.4 23.3 18.2 16.3 0.73 0.63 388 381 1800 22.9 22.1 16.0 15.6 0.71 0.60 379 379 2400 25.6 24.3 18.1 17.0 0.72 0.63 387 402 3000 27.7 22.3 19.6 15.7 0.80 0.62 398 405 3600 27.1 23.8 19.4 16.7 0.78 0.67 383 364 合计 25.8 23.2 18.5 16.5 0.75 0.62 2252 2264 备注：红色数据为现状优于优化后 交叉口各行驶方向延误横向比较 进口道 行驶方向 延误 平均停车时间 平均停车次数 通过车辆数 现状 优化 现状 优化 现状 优化 现状 优化 西 直行 32.7 27.3 27.5 22.3 0.93 0.73 56 55 左转 33.3 29.7 26.8 24.9 0.92 0.66 144 144 右转 39.9 26.2 31.0 20.9 0.93 0.57 312 310 南 直行 13.4 27.3 8.1 19.9 0.50 0.71 486 491 左转 28.8 32.7 19.7 22.0 0.89 0.87 270 271 右转 11.2 22.8 7.7 17.8 0.45 0.63 136 136 北 直行 26.2 15.2 18.6 9.3 0.76 0.48 591 598 左转 0.0 0.0 0.0 0.0 0.00 0.00 0 0 右转 29.7 16.1 20.4 8.9 0.83 0.54 257 259 备注：红色数据为现状优于优化后 （3）仿真结论 1、本次交叉口优化内容为根据转向流量的差异，调整各相位时间及信号周期时长。根据VISSIM输出数据可以看出，优化信号配时后，交叉口的总延误从25.8s降低到23.2s，每辆车的平均停车时间从18.5s缩短到16.5s，通过车辆数增大12辆，信号配时优化方案的仿真效果优于原配时方案。 2、信号配时优化后，车辆通过交叉口延误和平均停车时间都缩短，通过车辆数增大，西向和北向进口道延误减少幅度较大，分别减少21.4%和44.0%。