遵义市物流产业发展现状与趋势分析.doc

遵义市物流产业发展现状与趋势分析 一、基本情况 1、遵义市位于黔北综合经济区腹部，物流产业快速发展 遵义市位于黔北综合经济区腹部，处于重庆经济圈和贵阳城市经济圈的交汇点,渝黔铁路、遵崇高速公路、210国道穿境而过。作为贵州省交通枢纽，遵义市具有独特区位优势。 2012年遵义市货物运输总量为9257万吨，周转量为930330万吨公里，占贵州省货物运输总量的17.5%和7.9%。2007-2012年遵义市货物运输总量年均增长23.7%，周转量年均增长30.58%。其中，2012年遵义市公路货运量为8724万吨，占遵义市货运总量的94.2%，遵义市物流目前主要以公路货运为主。 公路货运量和货运周转量都处于快速增长趋势，未来还有很大的增长空间。 同时，铁路和公路已经能形成公铁联运，乌江航道已能承载一定货运量，而遵义市新舟机场也已经正式投入运营，未来遵义市物流产业将随着物流方式的完善而持续快速发展。 2、遵义市依托现有产业基础，已形成一批区域性物流中心 遵义市依托现有产业基础，已初步形成一批区域性的物流中心、物流基地，聚集了一批物流企业和专业市场，构成了遵义市物流业的基本体系。 遵义市现有物流市场依托红花岗区苟家井片区的日用消费品商贸、家居建材等交易市场产业基础在环城路、珍珠路、东联线等区域形成物流市场集群，依托汇川区长沙路的产业集群及茅草铺的公路枢纽优势，在茅草铺、深圳路、东联线等区域形成物流市场集群，依托遵义市火车货运站优势在凉水井、董公寺等区域形成物流市场集群。 交通区域 市场规模（亩） 业务类型 货运量（万吨） 铺面面积（㎡ 铺面个数（个） 租金（元/㎡ 可容纳货车量（辆） 汇龙货运市场 210国道附近，临近渝黔、绥遵、青檬高速以及遵义铁路货运站 60 物流信息为主 770 20 200 20-25 200 凉水井，距贵遵、杭瑞约10公里 40 零担物流为主 610 120 100 20-30 240 凉水井，距杭瑞、贵遵约8公里 45 物流信息为主 460 20 80 13-20 180 汇川区重庆路口，临近遵义市客运站 20 物流信息为主 292 30 16 15-30 100 环城路和东联线间，靠近外环路 \ 零担物流为主 438 30 10 10-20 150 国际商贸城临时物流园红花岗经开区湘江大道，靠近杭瑞高速 60 零担、信息兼有 未正式运营 30 46 36-58 \ 二、存在的问题 1、物流企业呈现出规模小、同质化高、恶性竞争、运营效率低等现象 遵义市现有物流市场以零担物流企业和物流信息企业为主，物流信息企业没有自有车辆，为外来返空车辆寻找物流信息，而遵义销地型市场为主的特征使得其物流辐射面积有限，物流范围局限在以周边省市为主；零担型物流市场规模相对较小，并主要以小型物流企业为主，实力弱、规模小。遵义市物流企业存在着严重的规模小、同质化高的现象，同时同质化高也使得恶性竞争的出现，从而影响了整个物流市场的运营效率。 2、物流市场发展缺乏规划和引导，呈现出散、乱、小等特征 遵义市物流市场管理还未能形成一个有效的管理体系，缺乏统一的统筹和规划。政府部门对于物流市场的发展缺乏引导，物流市场规范化程度低，小、散、乱特征明显。现有物流市场中规模最大的、入驻企业最多的物流市场也仅有约200家物流企业入驻，市场规模相对较小。 物流市场现有经营环境也较差，大部分物流市场内货车停放也较为混乱，市场内存在一定拥堵，物流应具有的整体功能被大大削弱，影响了遵义市物流产业运行效率和物流产业的持续健康发展。 三、解决方案 1、专业市场外迁出遵义市中心城区，加快市场升级集聚 根据遵义市“退二进三”的区域产业结构调整政策和中心城区商业网点规划， 2014年底之前，苟家井、沙河小区、延安路、外环路灯等批发市场将搬迁出中心城区。 遵义市中心城区专业市场应加快调整升级集聚，并通过物流信息平台等技术应用，建设一批标准、规范的物流园区。 2、通过大型规范物流园的建设整合现有小散乱物流市场，提高物流运营效率 通过建设一批大型规范化的物流园，对现有小散乱的物流市场进行整合替代和统一为外迁的专业市场提供物流配送服务，采用规范的公路物流信息平台，借助信息系统对车辆进行错峰规划和线路优化，能够有效缓解遵义市主城区内尤其是苟家井片区、东联线路段现有的严重交通拥堵问题，提高遵义市物流产业的运营效率。 3、利用先进的物联网技术，提高物流信息化水平 规范化物流市场的建设，采用先进的ERP管理系统，管理监控整个物流配送过程，实现物流配送的电子化、信息化、规范化，解决遵义市物流市场的小散乱现状；通过电子信息平台的打造，解决物流市场信息不对称和无法有效传播的问题，实现车辆和货源信息的快速对接；通过物联网技术和信息集成系统打造第三方数字化物流平台