汽车电器-绪论及蓄电池学案.ppt

汽车电器 Automobile Appliance ;问你两个问题;汽车电器在汽车中的地位; 例如，为使汽车发动机获得最高的经济性，需要点火系统在最适当的时间点火；为使发动机可靠起动，需采用电力起动机；为保证汽车工作可靠、行驶安全，则有赖于各种指示仪表、信号装置和照明灯具等电器的正常工作。;绪论;课程的学习重点;1769年第一辆蒸汽汽车;1886年第一辆三轮内燃机汽车(德国奔茨);1902年，美国奥兹莫比乐汽车上采用电气照明灯。;长城旅居车（房车）;现代化的旅行车; 随着汽车技术不断提高其动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性和排放等性能，汽车上使用的电器设备越来越多，汽车电器设备的发展与电子技术在汽车上的应用是密切相关。;一、汽车电器设备的发展 50年代初，电子管收音机在汽车上应用。 1955年，晶体管收音机作为汽车的标准部件使用。 1960年，硅二极管整流的交流发电机替代直流发电机，我国于70年代开始使用交流发电机。 1967年，德国博世公司开创了汽油发动机电子控制燃油喷射技术的新时代（D型燃油喷射系统）。;1973年，美国通用公司用集成电路IC式点火控制器替代分立元件式的电子点火装置。 1976年，模拟计算机控制的电子点火系统的应用（克莱斯勒公司），77年，通用汽车公司将数字的微计算机应用于汽车发动机的电子控制。 进入80年代，微机在汽车上的应用迅速发展并普及，除了发动机上的应用外，还在变速器控制、速度控制、制动防抱死系统、驾驶辅助装置和乘座舒适性等方面广泛应用。;汽车电子设备的应用概况;发动机的控制 增加动力 降低油耗 改善排放;主动安全控制 ABS、ASR EBD、ESP; 安全气囊 SRS;动力转向;电子导航;二、汽车电器设备的组成;汽车电器设备的组成;三、汽车电器系统的特点;3、单线制 ;学习目标; 本章内容 第一节 蓄电池的结构与型号 第二节 蓄电池的工作原理与特性 第三节 蓄电池的容量 第四节 蓄电池的充电 第五节 蓄电池的常见故障 第六节 蓄电池的维护与使用 第七节 免维护蓄电池;第一节 蓄电池的结构与型号一 蓄电池的功用;1.蓄电池的功用 1）起动发动机时??蓄电池向起动系和点火系等供电。 2）当发动机低速运转，发电机电压低于蓄电池的充电电压 时，由蓄电池向用电设备供电。 3）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 4）当发动机中、高速运转，发电机电压高于蓄电池的充电电压时，蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。 5）蓄电池还可以吸收电路中的瞬时过电压，保持汽车电器系统电压的稳定，保护电子元件。 ;2.对蓄电池的基本要求 在发动机起动时，蓄电池能给起动机提供200A～600A的电流（有的柴油发动机最大起动电流超过1000A），并且要能持续一定的时间（一般要求5s～10s以上）；在发电机发生故障不能发电时，蓄电池的容量应能维持车辆行驶一定的时间。所以，要求汽车用蓄电池有尽可能小的内阻和足够的容量。 ;蓄电池的构造与型号;1、极板与极板组; 目前，蓄电池采用的栅架有二种，一种为普通型，另一种为放射型。其中放射型栅架具有输出电流大、内阻小的特点，在新型蓄电池中采用。;普通型;极板组;正、负极板之间装有绝缘隔板，以防止极板之间短路。 隔板应具有多孔性，以便电解液的自由渗透。隔板采用耐酸性和抗碱性的木质、微孔橡胶、微孔塑料及浸树脂纸质材料制成。;电解液是由化学纯的硫酸（H2SO4）和蒸馏水（H2O）按一定比例配制而成的硫酸水溶液（密度为1.24～1.30克/立方厘米）。; 壳体采用耐酸、耐热和耐震的硬橡胶或聚丙稀塑料制成整体式结构，壳体内分成６个互不相通的单格，每个单格内装有极板组和电解液组成一个单格的蓄电池。;三、蓄电池的规格型号;第二节 蓄电池的工作原理与特性; 当极板浸入电解液后，由于少量的活性物质溶解于电解液，产生了电极电位，并且由于正负极板的电极电位不同形成了蓄电池的电动势。 正极板处，少量PbO2溶入电解液，与水生成Pb(OH)4，再分离成四价铅离子和氢氧根离子。即 PbO2+2H2O→Pb(OH)4 Pb(OH)4→Pb4++4OH- 其中，溶液中的 Pb4+有沉附于正极板的倾向，使正极板呈正电位，同时由于正、负电荷的吸引，极板上 Pb4+有与溶液中OH-结合，生成 Pb(OH)4的倾向，当两者达到动态平衡时，正极板的电极电位约为+2.0 V。 在负极板处，金属铅受到两方面的作用，一方面它有溶解于电解液的倾向，因而有少量铅进入溶液，生成Pb2+，在负极板上留下两个电子2e，使负极板带负电；另一方面，由于正、负电荷的