排放测量[自学内容].ppt

一、内燃机排气污染物的取样系统 （一）定容取样系统（CVS：Constant Volume Sampling） 我国现行排放法规规定的测试方法： 汽车--轻型汽车测试方法（用底盘测功机控制） 重型汽车受测功机的影响，采用内燃机排放测试方法 排放法规规定使用定容采样的原因： ※排气污染物测试循环的需要 ※袋式采样取均值的方法，污染物会发生物理、化学变化，影响精度。采用模拟汽车排气进入大气扩散的CVS稀释采样。;我国点燃式内燃机的9-工况试验循环;美国的FTP-75轻型车试验循环;欧Ⅲ法规的轻型汽车测试循环;日本的轻型汽车15-工况测试循环;压燃式内燃机的测试循环; 1、CVS的结构和工作原理 ;2、CVS采样系统中的几个重要因素： ◇稀释空气温度为20～30℃。 ◇稀释排气泵流量为内燃机最大排气流量的2倍，或者稀释排气中的CO2浓度小于3%。对于大多数轻型车来讲，用10～30m3/min的风机可以满足要求。 ◇环境中的HC浓度小于15×10-6。 ◇内燃机的排气管与采样系统之间的连接管一般为3～4m,如采用绝热管，长度可以达到6m。 ◇连接前后排气管中的静压偏差小于±1.2kPa。 ◇CVS中的稀释排气流动满足Re＞4000，保证稀释混合均匀。 ◇柴油机排气中的HC多为高分子烃，凝结温度比较高，不能用取样袋，用加热型取样管，保持温度为190 ±10 ℃，并使用加热型氢火焰离子化检测器HFID进行连续测量。; ◇微粒取样探头距离排气管进口至少10倍稀释通道直径，保证良好混合。 ◇微粒测量样气温度不低于52℃。 ◇微粒采样滤纸为涂敷聚氟乙烯的玻璃纤维滤纸，且采用两极过滤，两滤纸之间的距离不大于100mm。 ◇滤纸直径为47mm、70mm、90mm、110mm几种,有效直径相应小10mm。 ◇滤纸尺寸的选择原则：单位面积的微粒沉积量不小于0.05mg/cm2。 ; ◇如果 和 分别为一、二级滤纸的微粒采集量， 为柴油机微粒排放量，规定： 如果 ，则  如果 ，则  如果 ，则 试验结果无效 3、污染物排放量计算 （1）点燃式内燃机; ----标准状态下污染物i的密度（g/L）； ----用于计算NOx的排放量湿度修正系数； ----稀释排气中污染物i的体积分数； ----车辆在测试循环中实际的行驶距离（km）; 取样袋中污染物i的校正体积分数为： 式中： ----稀释排气中实测污染物i的体积分数； ----稀释空气中实测污染物i的体积分数； ----测试用稀释风道稀释比。;标准状态下各种污染物的密度;（2）压燃式内燃机 压燃式内燃机的HC排放不能用取样袋收集，用加热型的氢火焰离子化检测器HFID直接测量。 式中： -----HFID纪录曲线； -----稀释排气中测得的平均HC量；;（二）适合ICE稳态测试循环要求的气体污染物直接采样系统 目前我国的内燃机排放法规中，火花点燃式内燃机采用9-工况稳态循环，柴油机采用13-工况稳态循环。在稳态循环时，一般采用直接采样测量内燃机的气体污染物排放量。 内燃机在台架上稳态运行，分析样气直接从排气管抽取。污染物浓度高，测量精度也比较高。 THC的测量：用保持180～200℃的加热型氢火焰离子化检测器HFID检测。 NOx测量：用温度保持95～200℃的加热型化学发光分析仪HCLA测量。 CO和CO2脱水处理后，用不分光红外分析NDIR。;PF-加热型粗滤器 HF-加热型过滤器 P-取样泵 SL-取样管 TS-温度计 PG-压力表 ZG-调零气体 PR-压力调节阀 QV-快速作用阀 FM-流量计 B-冷凝脱水槽 HSL-加热型取样管 HO-恒温加热炉 C-NO2-NO转化器 NV-调节针阀;污染物比排放计算 污染物的质量流量： 式中： -----污染物i的质量流量（g/h）; -----内燃机排气湿基体积流量（L/h）;