天津永乐桥桥梁与摩天轮设计建造一体化研究教程.ppt

天津永乐桥 桥梁与摩天轮 设计、建造一体化技术研究;课题汇报内容;一、研究背景;永乐桥（即慈海桥）位于子牙河与南运河的交汇处 是天津市海河改造的第一座桥梁 ; 跨径布置; 主桥平面设计; 上层桥车行道平面线型; 主桥平面设计; 横断面设计; 横断面设计; 下层商业空间布局; 横断面布置图;2、立项背景;桥梁-摩天轮主体结构分离； 轴承直径由7.8米改为3.6米 摩天轮直径由140米改为110米； 桥梁采用双层钢桁架桥； 摩天轮驱动装置安装在桁架梁上。;桥梁-摩天轮主体结构分离； 轴承直径由7.8米改为3.6米 摩天轮直径由140米改为110米； 桥梁采用双层钢桁架桥； 摩天轮驱动装置安装在桁架梁上。;3、国内外研究及应用现状; 摩天轮的分类——依照转盘结构型式区别; 世界超过100米的摩天轮排名; 双层桁架桥和摩天轮;二、项目的重点和难点;1、课题的提出;2、设计与研发中的重点和难点;2、设计与研发中的重点和难点;2、设计与研发中的重点和难点;2、设计与研发中的重点和难点;3、施工中的重点和难点;3、施工中的重点和难点;3、施工中的重点和难点;4、主要研究单位和成员;5、主要研究方向;三、主 要 研 究 成 果;第一部分 设计与研发;1、桥-轮整体动力响应研究;1、桥-轮整体动力响应研究;1、桥-轮整体动力响应研究;1、桥-轮整体动力响应研究;1、桥-轮整体动力响应研究;1、桥-轮整体动力响应研究;1、桥-轮整体动力响应研究;1、桥-轮整体动力响应研究;1、桥-轮整体动力响应研究;1、桥-轮整体动力响应研究;2、伺服系统主动平衡式轿厢的研制;2、伺服系统主动平衡式轿厢的研制;2、伺服系统主动平衡式轿厢的研制;轿厢伺服机构图;2、伺服系统主动平衡式轿厢的研制;2、伺服系统主动平衡式轿厢的研制;3、摩天轮专用大型 轴承的研发;3、摩天轮专用大型轴承的研制;3、摩天轮专用大型轴承的研制;问题： 摩天轮与人字塔架计4000多吨 的荷载通过4条塔腿传入承台基础， 对钢结构与混凝土结合部的应力传 递问题需进行分析，并指导设计，确保构筑物达到安全、稳固和抗震。 解决： （1）聘请地基、桥梁与结构方面 专家进行咨询、论证； ; （2）调研 进行补充详细地勘 （3）旋挖使用 直径1.8米、 长75米钢筋混凝土 灌注摩擦桩群 ;（4）大体积混凝土承台的应用 承台尺寸为：57.6米×17.6米×6米;塔腿钢混结合部结构受力分析;塔腿钢混结合部局部结构模型图;应用：;第二部分 施工关键技术研究;1、河中67m高钢结构人字塔架的安装;河中提升门架;1、河中67m高钢结构人字塔架及轮轴梁的安装及精确定位;同步提升两个共重800吨的钢结构人字架塔腿;三叉块提升;塔柱吊装;塔柱安装完毕;;2、主轮轴的总成组装与安装;使用平台上布置的2条移运器轨道和卷扬机牵引系统，将轮轴运至河中提升门架下横桥向摆放。;用钢绳索在轮轴梁上做捆绑式4个吊点，用河中提升门架上层桁架梁4个提升吊钩缓慢起吊;2、主轮轴的总成组装与安装; 河中67m高钢结构人字塔架和主轮轴的安装及精确定位; 未有与其可比较的工程报道，为国内外所罕见，这在施工方法上是一个技术创新。技术难度很大。 提升措施的投资由原来的725万元降至420万元。; 轮盘安装方法有整体水平拼装法，全桁架式摩天轮由中心向外逐圈旋转的立式安装法。 通常大型摩天轮均使用重型吊车（或大型浮吊）进行安装，安装中没有受力结构体系从刚性到柔性的转换。;项目组研究提出了： “大型轮辐索式摩天轮轮盘牵引旋转立式逐段拼装安装工法”;核心技术： （1）使用临时支撑梁来提高结构安装中的刚度;（1）4号桥墩侧胎架小车吊着1A与1B支撑梁的下连接销孔处，河上、下游两侧塔顶的提升卷扬机通过塔顶下方安装的定滑轮吊在1A与1B支撑梁的上接头销孔下4m位置处，同步起吊，待1A与1B支撑梁接近垂直时，下接头即可松钩。分别见下4个步骤的示意图： ;（3）最终，支撑梁形成内倾角度斜挂 。;分段安装轮箍; ;第一组临时支撑拆除 实现结构从刚性到柔性的转换 ;;永乐桥轮辐索式摩天轮轮盘的:牵引旋转、立式、逐段、拼装安装过程图片;永乐桥轮辐索式摩天轮轮盘的:牵引旋转、立式、逐段、拼装安装过程图片;永乐桥轮辐索式摩天轮轮盘的:牵引旋转、立式、逐段、拼装安装过程图片;永乐桥轮辐索式摩天轮轮盘的:牵引旋转、立式、逐段、拼装安装过程图片;永乐桥轮辐索式摩天轮轮盘的:牵引旋转、立式、逐段、拼装安装过程图片;“大型轮辐式摩天轮轮盘牵引旋转立式逐段拼装安装工法”的提出： 成功完成了110m直径大型轮辐索式摩天轮轮盘骑跨桥梁的安装 保证了工期