供电系统-城市轨道交通供电。供电系统-城市轨道交通供电。.ppt

城市轨道交通供电;第二章 城市轨道交通供电系统 ;城市轨道交通供电系统构成 ;;三级电压制集中供电方式结构示意图;两级电压制集中供电方式结构示意图;分散式供电? 在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源构成供电系统。一般为10kV电压级。分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。建设中的沈阳地铁、长春轻轨、大连轻轨、北京城铁、北京八通线、北京地铁5号线等;混合式供电 ?将前两种供电方式结合起来，一般以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。北京地铁一线和环线、建设中的武汉轨道交通工程、青岛地铁南北线工程等即为混合式供电方案。 ;集中供电方式的优点： （1）可靠性高，便于集中统一调度和集中管理。 ???2）施工方便，维护容易，电缆敷设径路比较好走。 （3）抑制谐波的效果较好。为减少谐波对电网的影响和危害，一是采用较高脉波（24脉波）整流机组，二是选用较高电压（110kV）的电源，因为大容量、高电压电网的承受能力强，同时国标规定的谐波总畸变率和谐波电压含有率比小容量、低电压电网要低得多，而且也有利于今后集中采取高次谐波防治措施。 （4）计费方便、简单。采用110kV电压集中供电方式，运行管理单位与电业部门的电度计费在主变电所设总计量就行，不必在各变电所分别计量。;牵引供电系统：牵引变电所将三相高压交流电变成适合电动车辆应用的低压直流电。馈电线再将牵引变电所的直流电送到接触网上，电动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电能 动力照明供电系统：提供车站和区间各类照明、扶梯、风机、水泵等动力机械设备电源和通信、信号、自动化等设备电源，由降压变电所和动力照明配电线路组成。 ;城市轨道交通牵引供电系统构成示意图 ;牵引变电所 设两套牵引整流机组，其容量按远期运量设计。牵引整流机组的过负荷能力按IEC-146标准，城市轨道交通牵引属Ⅵ类负荷，其过负荷能力应满足：100%In 连续运行；150%In 2h；300%In 1min。为抑制牵引供电系统产生的谐波电流注入电网，牵引机组至少应采用12脉波整流。 ;牵引变电所主接线一 ;牵引变电所主接线二 ;牵引网 ;接触轨的主要优点：使用寿命长、维修量小，在地面对城市景观没有影响，适应于电压较低的制式。 主要缺点：车辆不能脱离电源；电压偏低，对于大运量的车辆供电，使得牵引变电所的距离较近。 北京地铁采用了750V接触轨供电的方式。 接触网的主要优点：安全性较好，车辆可随时落弓脱离电源；电压较高，适应于大运量系统供电。 上海、广州地铁均采用了1500V接触网供电的方式。;牵引供电系统运行方式 ;动力与照明供电系统 ;两路电源可以来自主变电所，也可来自相邻牵引变电所。单母线分段，根据系统需要，也可以不设分段开关。; 降压变电所的两台电力变压器，其容量应该满足：正常运行时，两台变压器分列运行，同时供电，负荷率不超过70%。当一台变压器发生故障解列时，自动切除三类负荷，另—台变压器可承担该所供电范围内的全部—、二级负荷，以保证城市轨道交通的正常运行。;电力监控系统 SCADA ;遥控功能 ①选点式操作，即单控。调度员可根据站名、开关号以及动作状态进行选择操作。 ②选站式操作，调度员通过对所控站名、动作状态的选择，按系统的运行方式发出指令，进行停送电操作。 ③选线式操作，调度员对运行线名、动作状态进行选择，实现全线停送电操作。;遥测功能 控制中心对各变电所的量值遥测。遥测的主要参数包括进线、母线、馈线的电压、电流、有功电度、无功电度、有功功率、无功功率及主变压器温度等。 遥信功能 变电所的各种实时信息，包括断路器开关的位置、保护信号和预告信号，通过通信网络传输到控制中心，并显示在模拟屏上。 其他功能 自检功能 、显示功能 、数据处理功能 、打印功能 、汉字功能 、口令功能 、培训功能