浅埋多线隧道在不稳定岩堆体中的施工技术.pdfVIP

浅埋多线大跨隧道在不稳定岩堆体 中的施工技术措施 高军 （中铁隧道局科研所 洛阳 471009） 摘 要 本文介绍了内昆线跨度最大、地质最复杂的三线车站隧道曾家坪子一号隧道的施 工过程,重点介绍了隧道洞口段(DK291+187-DK291+237)50m 范围内处在不稳定岩堆体中的 施工技术和采取的技术措施,通过严密的监控量测体系,及时进行信息反馈指导施工；目前 该隧道已顺利安全贯通,使我局的大跨隧道施工技术又上了一个台阶。 主题词 大跨隧道 不稳定岩堆体 施工技术 监测与反馈 1 工程概况 泥岩、断层岩,遇水软化成泥状,容易 我局内昆线管段为水富至梅花山 坍塌。 段第四标段,管段总长 24.6km,其中 2)三线、大跨、浅埋 隧道 15 座,占线路总长的 85.25%,其 DK291+187～+237 段为三线车站 中大跨度隧道 4 座。线路走向沿洛泽 隧道, 其开挖宽度 20.68 米 , 高度 河流域,沿线沟谷纵横,山势陡峻,地 13.83 米,高跨比 0.67,属于典型的扁 形极为险要。工程所在地属构造剥蚀 平结构,洞口段埋深 8～25 米,为浅埋 高中山峡谷地 ,地面覆盖有第四系砂 隧道。 粘土,坡脚多岩堆。隧道穿越的岩层有 3)技术难度大、施工工艺复杂、 砂岩、灰岩、白云岩、页岩等,地下水 科技含量高 主要以基岩裂隙水和岩溶水为主。 在块石土堆积体中修建三线大跨 曾家坪子 1#隧道全长 2563m,是 隧道,根据现有资料,可借鉴的经验少, 内昆线上的重点工程。曾家坪子车站 且曾家坪子 1#隧道进口大跨隧道施工 因受地形限制, 昆明端站线咽喉区 断面多达 16 个,施工工序多,结构受 413m 被迫伸入曾家坪子 1#隧道进口, 力转换复杂,施工组织难度大。 形成了三线车站隧道,其中 269m 为三 2.2 施工原则 线隧道,95m 为渡线隧道,由三线过渡 1)隧道设计以强支护,抑制大变 到一线。隧道进口端地质条件差、成 形和过量沉降为原则,加强初期支护。 分复杂,地层自上而下为砂粘土、块石 2)在进行安全、经济性、工期以 土、断层、泥质灰岩、泥岩、砂岩等, 及技术复杂程度、是否现有条件容易 车站大跨隧道范围内有 93m 为Ⅴ级围 实现等标准进行施工方法的评价以选 岩,其中洞口段 50m 位于岩堆体中,其 用施工方案时,应首先考虑安全性,对 余部分为Ⅳ级围岩。洞口段不稳定岩 施工方法能否充分保证掌子面稳定性 堆体在施工过程中的稳定性是关键。 和预防坍塌作为首要要素。实践表明, 2 工程特点和施工原则 充分了解岩堆体的地质特性,合理选 2.1 工程特点 用施工方法是防坍塌之根本。否则, 1)地质条件差 事与愿违。 DK291+187～+237 段为块石土堆