高速公路软土路基沉降影响因素及变形规律研究.docVIP

PAGE  PAGE 5 高速公路软土路基沉降影响因素及变形规律研究 　　摘要： 结合某高速公路软土路基的处理工程，通过对路基的沉降进行实时监测，探讨不同地基处理方式、软土厚度、填土高度、超载量以及预压时间等因素对路基沉降的影响，并对软土路基变形规律进行研究。 　　Abstract： Based on the soft soil subgrade treatment of an expressway， through real time monitoring of the subgrade settlement， the influence of different subgrade treatment methods， soft soil thickness， filling height， overload and pre-pressing time on subgrade settlement is discussed， and the deformation law of soft soil subgrade is studied. 　　关键词： 道路工程；影响因素；沉降监测；变形规律；软土路基 　　Key words： road engineering；influencing factors；settlement monitoring；deformation law；soft soil subgrade 　　中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）34-0151-03 　　0 引言 　　软土在我国沿海一带分布广泛，具有高压缩性、高含水率、低透水性和低强度等特点，软土地基上修建高等级公路，容易导致沉降和差异沉降过大，从而引起桥头跳车和路面的破损，严重影响高速公路的正常使用。本文结合某高速公路软土路基的处理工程，通过对路基的沉降进行实时监测，探讨不同地基处理方式、软土厚度、填土高度、超载量以及预压时间等因素对路基沉降的影响，并对软土路基变形规律进行研究，以期为工后沉降控制提供建设性意见。 　　1 工程概况 　　某高速公路路线全长43.2615km，沿线软土路段地表分布软塑-可塑状粉质粘土，俗称“硬壳层”，其下分布海相流塑-软塑状淤泥质粉质粘土、粉质粘土等，软土属高至中压缩性土，压缩量大，排水固结缓慢，地基稳定性差。主要土层的物理力学参数如表1所示。 　　2 软基路堤沉降的影响因素 　　2.1 不同地基处理方式的影响 　　采用不同方法处理后的地基，土体力学性能参数将发生变化，导致不同的沉降现象。对K10+320、K3+555、K3+574及K26+002四个断面分别采用塑料排水板、塑料套管桩、水泥搅拌桩和预应力管桩，断面资料见表2所示，测得各个断面的沉降曲线如图1-图4所示。 　　通过对上述监测结果分析可知：不同的地基处理方式对路基的沉降影响较大，实测地基沉降量由大到小依次为： 塑料排水板预应力管桩水泥搅拌桩塑料套管桩。采用塑料排水板的地基沉降量最大，达到了177cm，塑料套管装的地基沉降量最小，为75cm。同时，塑料排水板和水泥搅拌桩的沉降曲线收敛不够明显，且需要长时间的预压和观测数据才能得出路基的加固效果。塑料套管桩和预应力管桩虽然在初期沉降量变化较为显著，但后期沉降曲线有明显收敛的趋势，路基在荷载作用下能很快达到稳定状态，而塑料套管桩表面总沉降量和沉降速率都比其他处理方法小，地基得到了明显加固。 　　2.2 不同软土厚度的影响 　　选择K7+234.8、K13+562及K22+5503个断面，分析不同软土的厚度对沉降速率的影响，断面资料见表3所示，测得的沉降曲线见图5-图7所示。 　　K22+550、K7+234.8及K13+562的软土厚度约为10m，15m，20m，沉降量分别为104.7 cm，125.3cm，208.8cm。软土厚度从10m增加到15m，沉降量增加20.6cm，增加了19.7%；软土厚度从15m增加到20m，沉降量增加83.5cm，增加了66.6%。 　　2.3 不同填土高度的影响 　　填土高度，即预压期最大的路面高程与原地面高程之差。为研究不同填土高度对沉降的影响，选择3个断面K10+270、K10+320、K25+880，填土高度分别为4.783m、5.657m、6.060m，断面资料见表4所示，测得的沉降曲线见图8-图10所示。 　　在其他条件相同的情况下，随着填土高度增加，相同时间内发生的沉降量越大。K10+270、K10+320、K25+880填土高度分别为4.783m、5.657m、6.060m，其对应的沉降量分别为70.8 cm、133.7 cm及216.5 cm，沉降量分别增加了88.