高铁时代下的中国旅游业影响分析.docVIP

PAGE  PAGE 6 高铁时代下的中国旅游业影响分析 　　进入二十一世纪，随着2008年8月1日中国大陆第一条高速铁路――京津城际高铁的开通运行，中国的铁路开启了跨越式发展的步伐。高铁的快速发展给中国的社会经济变革和人们生活的改变带来了深刻的影响，同时也深深影响着高速发展中的旅游业。本文着重在分析中国高铁发展概况的基础上，深入探讨高铁对旅游交通业、旅行社业、旅游酒店业及各地旅游景区等的影响，并采取相关合理的应对措施。 　　一、高铁的特点 　　高速铁路是指最高运行时速在200公里以上的铁路，一般采用动车组，是未来铁路客运的发展趋势。1964年日本建成东海道高速铁路新干线，这是世界上第一条高速铁路。与其它运输方式相比，高速铁路的明显优势体现在6S： 　　（一）Speed：速度快 　　高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时， 最高运行时速300公里，今后将更快。高度运行的列车速度大大缩短了异地之间的时空距离，给旅游者的出行带来了极大信心和便利。如2013年底哈大高铁开通后，从哈尔滨到大连由原来的16小时缩短到4小时，大大缩短了东北地区的时空距离，使哈尔滨、长春、沈阳、大连四个主要东北城市纳入“东北一日游”旅游圈。 　　（二）Save：便宜、客运量大 　　高铁就其运行速度及舒适度来讲，其票价远比飞机及长途汽车便宜。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本的一条高速铁路一年客运量已达到1.5亿人次。到2014年底全国开通的高铁的对数占全部铁路列车总数的55.4%，占据了半壁江山，成为了名副其实的客流运输的主力军。 　　（三）Simple：便捷、全天候、公交化 　　高速铁路由计算机控制运行，受风雨雪雾等恶劣天气影响较小。列车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他交通工具所不及的。在高铁发达的一些城市和地区，早已实现了高铁公交化的飞跃转变。如乘坐高铁从上海至杭州随时买票随时上车，最短车隔仅几分钟，即使没能赶上上一趟车还可以改签下趟列车，极为便利。 　　（四）Safe：相对安全可靠 　　日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，汽车18.929人，飞机为16.006人。日本新干线建成运营三十多年，运输旅客35亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路，每年运输几千万人次，至今没有发生一起人员伤害事故。当然，高铁个别严重交通事故也有发生。但即使发生安全事故，抢救的可操作性也较强，伤者生还、康复的可能性极高。相比较航空而言，一旦空难发生，旅客生还的希望极为渺茫。 　　（五）Satisfaction：舒适、噪音低 　　研究表明：若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8而高速铁路仅为1.3。高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染，噪音比公路要小5-10分贝。 　　（六）Smart：智能网络覆盖，方便办公与交流 　　在智能化手机及网络化普及率极高的今天，无论是商务旅客还是普通旅游者，能在旅途中畅游网络世界、无障碍办公与交流、实时联络公司业务等是极有吸引力的优点。相比较而言，出于安全因素的考虑，以上的种种优点乘坐飞机时是很难实现的。 　　二、高铁对中国旅游业的影响 　　（一）对旅游交通业的影响 　　1、对民航的影响 　　高铁投入使用以后，对于500公里以内的中短途距离线路来讲，高铁对民航的可替代效应十分明显，民航可能遭受巨大损失与冲击。例如，2011年6月京沪高铁开通后，无论是时间成本还是票价成本，无论是舒适程度还是准点率都胜出民航一筹。于是京沪航线这条被业内人士称为商务和旅游界的黄金航线应声出现了三至四折的旺季特价机票。上海至武汉的高铁开通之后，春秋航空公司直接将该线路的航班取消。而武汉至广州高铁开通后，海航和深航则相继退出了广州至长沙的航线。民航的一大部分旅游和商务客源必然被高铁分流，市场占有率将会急剧下降，这已经成为高铁运营数年后一个不争的事实。当然，在长途和国际市场上，尤其是1000公里以上的距离线路，民航还是具有一定的优势。也就是说，线路距离越长，高铁对民航的可替代效应越不明显。民航一条3000米的跑道可以连接全世界的优势也是目前的高铁难以企及的。 　　除了距离远近因素的不同，高铁对航空的影响还体现在客源结构上。由于高铁相对于民航，票价低、时间长，所以对价格不敏感、对时间敏感的商务旅客选择民航的可能性依然较大。而对价格敏感、对时间不敏感的自费旅游者则很可能会趋向选择高铁。 　　2、对公路运输的影响 　　由于机场及大部分高铁站台都建在偏僻郊区，所以就短途出行来讲，具备门对门优势的高速公路运输依然强势，高铁难以在根本上撼动其地位。然而就长途出行来讲，高铁在舒适度、安全性、票价低、速度