3电磁运动.—杭州电子科技大学数学实验中心.pptVIP

人类历史上的科技革命;一、电磁场理论之美;1、静电与静磁;高斯定理：表示静电场的 电力线始于正电荷，终于负 电荷，亦即静电场是有源场。 环量定理：静电场中环量恒等于零表明，静电场中 沿任意闭合路径移动电荷，电场所做的功都为零，因此静电场是非旋场。; 静磁学是研究电流稳恒时产生磁场以及磁场对电流作用力的规律。 电流：电荷的定向流动形成电流。 磁场：电流之间存在磁的相互作用，这种磁相互作用是通过磁场传递的，即电流在其周围的空间产生磁场，磁场对放置其中的电流施以作用力。电流产生的磁场用磁感应强度描述。真空中稳恒电流产生的磁场遵从毕奥—萨伐尔定律。;①高斯定理：反映磁力线总是闭合曲线。 ;2、 法拉第电磁感应定律;3、Maxwell的天才想法 （James Clerk Maxwell 1831----1879） 位移电流:变化的电场也是一种电流; 麦克斯韦是19世纪伟大的物理学家、数学家。1831年11月13日麦克斯韦生于苏格兰的爱丁堡，他自幼聪颖，父亲是个知识渊博的律师，使麦克斯韦从小受到良好的教育。10岁时进入爱丁堡中学学习14岁就在爱丁堡皇家学会会刊上发表了一篇关于二次曲线作图问题的论文，已显露出出众的才华。???;麦克斯韦假设：无论有无导体或导体回路，变化的磁场将在其周围空间产生具有闭合电力线的电场;4、电磁场理论的精确数学语言 简明精确的数学语言是表述科学概念、科学理论的重要形式:;赫兹发现电磁波;1、电报发明的前奏;电通信的实验操作。;2、有线电报的问世; 在莫尔斯领导下，世界上第一条实用的电报线路在华盛顿到巴尔的摩之间开通了。 1844年5月24日，这是人类通信史上非同寻常的一天，伟大的历史时刻来临了，莫尔斯在国会大厦联邦最高法院会议厅里，向应邀前来的科学家、政府人士介绍了实验原理，并向等候在64公里之外的盖尔发出了历史上第一份长途有线电报。电文是：“上帝创造了何等的奇迹!” 从此，莫尔斯电报机风靡全球，电报从实验研究最终成为一种实用的通信工具；人类通信史上又翻开了新的一页。;（2）海底电缆的铺设;3、无线电报的诞生;1895年5月7日波波夫制成了一架无线电接收机——雷电指示器，;1894年，意大利青年马可尼也开始利用电磁波的传送来实现无线电通信的研究。;1897年冬，马可尼成功地将无线电传送用于商业后还进行了体育实况报导。 1898年他又把通信距离增大到100多千米，而那时波波夫的无线电传送距离只有40千米。 1905年5月4日在美国把无线电发明权判给马可尼，马可尼荣获1909年诺贝尔物理奖。 快一个多世纪过去了，在人们心目中，一般认为波波夫是无线电技术的最早发明人，而马可尼是无线电实用电报技术的发明人，他们都是“无线电之父”。 ; 由于传统轮轨式铁路在高速行进中，车轮与钢轨的阻力会大大增加，因此存在一个速度的限值——有数据说这一最大时速为380 公里，而且在实际中由于噪音、震动及轮轨磨损等因素，这个最大速度实际上也是不可及的。人类对速度追求的目光，因而转向摩擦阻力大大减小的磁悬浮。 早在1922年德国的赫尔曼·肯珀（Hermann Kemper）就提出了电磁悬浮原理，并在1934年申请了磁浮列车的专利，并由此就开始为人类编制起一个更快出行的梦想。; 磁悬浮列车是以磁力为支撑的一种全新的交通工具，其核心是磁浮技术，即依靠列车上的磁体和地面路轨上的磁体相互作用而离开地面浮起来，大大减少了行驶中的摩擦阻力。 ;; 目前两种车型都达到５００公里左右的时速，两种方案都切实可行，孰优孰劣，也确实难分高下。;一条EDS型轨道 ;德国的试验机车 ; 但是，把图纸上的美妙前景转化为实际地理空间中的线路，面临着诸多的困难： 首先是安全性。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不得不成为一个考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。 其次是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等要求极高。而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也不能弃之不顾。 　　; 解决技术难题的手段不是没有，但又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约３０公里的线路设计投资为８９亿元，而德国的两条线路，一条３．８公里长将耗资约１６亿欧元；另一条长度７８．９公里则将耗资３２亿欧元。实际施工中，根据地形路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。 但无论如何，一公里的路线总需要大约３亿元人民币的投资，１厘米就得花上３００元