广州海珠广场基坑坍塌事故选编.ppt

市政公用工程专业一级注册建造师继续教育培训;广州地铁海珠广场基坑塌方; 一、事故描述 2005年7月21日中午12时许，海珠区江南大道中海珠广场工地基坑挡土墙突然发生坍塌，导致邻近两幢建筑物出现不同程度的倾斜、部分墙体开裂，事故造成5人被困。已救出3人并送院检查治疗，无生命危险。 事故工地基坑南端约100米长的挡土墙突然坍塌，拉动工地与居民楼之间宽约6米的水泥路整体下陷，并造成位于工地边的砖木平房倒塌，压倒5人。同时，塌方事故引起邻近一幢9层楼宾馆和一幢8层居民楼出现倾斜，部分墙面开裂。;塌方现场;左图：塌方现场; 塌方导致水管爆裂，不断地喷水冲刷着脆弱的地基; 停在围墙外的一辆银白色小车和一辆黑色皇冠车随着塌陷的路面卷进工地的废墟里; 经过５天连续不断的灌浆固封，海员宾馆坍塌处已经形成巨大的“水泥山头”;二、原因分析 1.施工与设计不符 施工与设计不符，基坑施工时间过长，支护受损失效。该基坑原设计深度只有－17米，2004年7月设计深度变更为－19．6米，而实际基坑局部开挖深度为－20．3米，超深3．3米，造成原支护桩（深度－20米）变为吊脚桩；同时该基坑施工时间长达2年7个月，基坑暴露时间大大超过临时支护期限为1年的规定，致使开挖地层软化渗透水、钢构件锈蚀和锚杆（索）锚固力降低，致使基坑支护严重失效，构成重大事故隐患。;2.地质条件复杂 根据地质勘察资料显示，在基坑开挖深度内的岩层中存在强风化软弱夹层，而且基坑南侧岩层向基坑内倾斜，软弱强风化夹层中有渗水流泥现象，客观上存在不利的地质结构面，施工期间发现上述情况后，虽然设计方对基坑南侧做了加固设计方案，施工方也进行了加固施工，但对基坑南侧中段，设计方和施工方均未能及时有效地调整设计方案和施工方案，错过了排除险情的时机。;3.基坑坡顶严重超载 7月17日至事发当天，土方运输队在南侧坑顶进行土方运输施工，在基坑坡顶边放置有自重达23吨吊装汽车1台，自重17吨的履带反产车1台和满载后重达25吨的自卸车，致使基坑南边支护平衡打破，坡顶出现开裂。 4.基坑变形监测资料未引??重视 根据基坑变形检测资料显示，自2005年以来基坑南边出现过变形量明显增大、坑顶裂缝宽度显著增大和裂缝长度明显增长的现象，说明基坑南侧在坍塌前已有明显征兆。监测方虽提供了基坑水平位移监测数据但未做分析提示，业主方对基坑水平位移监测数据未予以重视，没有及时对基坑做有效加固处理。当存在不利的外荷载作用时，就引发了失稳坍塌事故。; 三、事故处理 1.加固基坑，保护地铁，营救被困人员; 2.稳固坡体，防止进一步坍塌，保护1号楼; 3.分部回填基坑，消除隐患； 4.爆破拆除海员宾馆北楼。 5.由于事故现场距离地铁二号线隧道较近，为安全起见，有关专家对地铁隧道状况进行监测，地铁二号线中大站至市二宫站区段暂停运营，有关方面立即在电台、电视台发布消息，告知市民。一旦监测确认安全后，该区段即可恢复运营。;谢谢