第三章 交通需求预测-重力模型.pdf

1、无约束重力模型 万有引力模型 m × M 二、重力模型法 l 模型为： F = K × d 2 α β 阻力 基本假设为：交通区i到交通区j的出行分布 Ti ×U j j l X = k × i 量与i区的出行发生量、j区的出行吸引量成正 ij tγ 比，与i区和j区之间的交通阻抗成反比。 ij 发生 吸引 l 根据对约束情况的不同分类，重力模型有三种 X(i,j)—交通区i到j的交通 形式：无约束重力模型、单约束重力模型和双 分布量 约束重力模型。 ?无约束重力模型不满足 T —交通区产生量 i 于约束条件中的任何一 U 交通区吸引量 j— 个。 tij—阻抗参数 ? X ij = U j ,? X ij = Ti α、β、γ—参数 i j 交通阻抗参数是反映交通区间交通便利程度的指标，是对交 l 采用行程时间函数作为出行阻抗函数最为常 通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映。对于交通分布， 交通阻抗参数应反映交通区之间交通便利程度的总体差异。 见，以行程时间函数为出行阻抗函数的形式有 多种，常用的有以下三种: 交通阻抗参数应选用交通区之间有代表性的交通阻抗指标。以 私人交通为主，或以公交为主，且公交的方式或线路比较均匀，同