超大型集装箱船码头安全作业的措施建议.docVIP

PAGE  PAGE 7 超大型集装箱船码头安全作业的措施建议 　　【摘 要】 为减少超大型集装箱船靠泊码头作业时的安全风险，概述超大型集装箱船营运现状，对超大型集装箱船码头作业中存在的问题逐一分析，结合码头实际作业中安全生产的要点，提出预防措施：事前收集信息，掌握关键数据；加快信息化建设步伐；制订大型船舶作业流程及人员安排；升级改造设施设备；做好事后统计和分析。作为未来航运市场的主力军，超大型集装箱船必然发挥重要作用，只有及早消除靠泊作业中的问题，并制订合理的规范措施，才能确保码头生产作业的安全有序，进而保障超大型船舶的安全运营。 　　【关键词】 超大型集装箱船；码头作业；船舶作业流程 　　0 引 言 　　随着世界经济不断趋于全球化和一体化，集装箱全球运输网络已经形成，快速、高效的营运要求使得船公司必须考虑减少运输成本，以提高经济效益。受益现代科技的飞速发展，建造超大型集装箱船的技术已经非常成熟，3E级超大型集装箱船应运而生。3E级超大型集装箱船具有载箱量大、航行速度快、配置人员少、节约能源、环保性能高、运营成本低等优势，备受业界青睐。 　　笔者在码头工作多年，见证了集装箱船型的更迭，也亲眼目睹超大型船舶在码头作业中遇到的各种问题。笔者对船舶大型化趋势持乐观态度，毕竟航运联盟的运营、重复航线的合并、运力的增加，都需要高舱位利用率的超大型集装箱船来帮助实现。本文对超大型集装箱船靠泊码头作业中存在的问题进行剖析，提出应对措施供同行参考。 　　1 超大型集装箱船运营现状 　　1.1 航运市场超大型集装箱船投入情况 　　2015年3月，商船三井（MOL）宣布签订了6艘 TEU超大型集装箱船订单；2015年4月，东方海外（OOCL）确认在三星重工订造6艘 TEU超大型集装箱船；2016年2月， TEU的集装箱船“地中海奥斯卡”号下水。 　　据统计，2015年全球共有209艘集装箱船下水，运力新增170万TEU，平均每艘船 TEU，其中不乏超大型集装箱船。船舶的大型化，向港口码头提出了硬件升级的要求。 　　1.2 超大型集装箱船参数 　　本文以中远海运集??19 100 TEU船为例，其设计参数和装载特点如下： 　　（1）设计参数 船长399.67 m，型宽58.6 m，型深30.5 m，满载排水 t，总吨 t，夏季吃水16 m，最大载箱量 TEU，最大航速24.6 kn，甲板11层23列，舱内11层21列，驾驶台（与机舱分离）设在船中部靠前位置。 　　（2）装载特点 甲板装载集装箱8层（偶尔有9层），吃水大于12 m时，起升高度为41 m、外伸距为65 m的岸桥可候潮作业；如果驾驶台、机舱两侧贝位都装载有集装箱，则不能同时作业；因甲板集装箱层数多，绑扎要求相对高，对甲板堆重限制也更为严格。 　　2 超大型集装箱船码头作业中存在的问题 　　2.1 过境箱信息不准 　　超大型集装箱船作业前，应依据船上过境箱的装载情况，合理安排岸桥和作业时间；但是，目前船公司提供的船载集装箱信息与实际装载不符的情况较为普遍，给码头作业带来了风险。例如：码头管理人员根据过境信息数据提前测算甲板能作业的安全高度，但在实际作业中却发现高度不够而不能作业，造成问题的原因是过境箱信息不准确，结果是装卸计划被打乱，船期受影响，甚至引发安全事故。 　　2.2 船型和潮位的变化影响岸桥司机操作 　　超大型集装箱船的尺度和结构与普通集装箱船有很大不同，岸桥司机原先在普通集装箱船上作业时的参照物或经验，在超大型集装箱船作业时不能适用，需重新摸索适应。 　　2.3 作业受码头水工条件限制 　　超大型集装箱船靠泊，需要良好的水深条件，一些建造较早的码头水深条件达不到靠泊超大型集装箱船的要求。有的码头公司对码头前沿水域进行挖深，并定期测量水深、清理淤泥，以此来提升码头的靠泊能力，但是这种局部的挖深，影响了港池自然流速及流向，进而影响船舶靠离泊安全，而码头前沿频繁清淤也会使码头岸线泊位利用率下降。 　　2.4 码头操作流程亟待改进 　　每个码头都有一套自己的操作流程及规范，这些流程和规范来自无数次操作实践的经验和事故教训总结。超大型集装箱船运营初始，港口管理部门就针对超大型船舶安全靠离泊提出了相关要求，但由于码头公司缺少超大型船舶作业经验，还是难免出现新问题；因此，码头公司在码头硬件设施满足作业要求的前提下，还必须提高管理水平，采取优化现有工艺流程、重新制定一套专门应对超大型集装箱船作业的操作规范等措施，来保证码头安全作业。 　　3 超大型集装箱船码头安全作业要点 　　3.1 靠泊前 　　（1）掌握船舶准确的进出口箱量及空重箱比例，安排合适的设备，准确预计作业时间。 　　（2）掌握船舶抵港、离港吃水数据，根据不同泊位