脚手架预压方案副本.docVIP

脚手架预压方案 一、工程概况 跨古黎铁路特大桥30#-33#墩之间为32m+48m+32m现浇连续梁，梁底底模采用满堂碗扣支架支撑，竖杆间距为60cm，在受力最大的31#、32#墩中心各4.5m的腹板范围内及门洞上方腹板内脚手架竖杆间距加密30cm。横杆中间跨间距均为60cm，边跨横杆间距两侧各采用2排90cm的间距，其余均采用60cm的间距，立杆间距最底下和最上面间距采用60cm，其余部位均按照120cm搭设，门洞两侧采用18m长、1.2m宽、1.2m深的条形基础，基础上各预埋7块钢板，安装7根对应的53cmx8mm的螺旋钢管做门洞立柱，共计14跟，因施工地形所致，门洞立柱小里程处基础比大里程处基础高60cm，古铁路两侧立柱高差60cm，立柱横向间距按照腹板处受力最大的原则考虑，腹板处附近立柱间距按照2.6m考虑，其余根据实际情况搭设。立柱上方安装并排的40工字钢做横梁，然后再根据腹板受力最大的原则出发，在两侧腹板各1.5m范围内满布纵向40工字钢，其余按照42cm间距布设，翼缘板受力最小，按照60cm布设即可，然后沿纵梁上按照60cm间距搭设16工字钢。 为了检验支架的稳定性和基础的承载力，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形，为设置预拱度提供依据，需要在连续梁底模上进行荷载的预压，预压荷载总重为梁体自重的120%。考虑到在跨越古黎铁路的门洞两侧支架的稳定性和31#或32#墩附近处受力最大，支架的变形和基础的沉降也是最大，故在门洞立柱上方15.3m及31#墩中心各9.45m处进行预压。即预压两处，第一处在门洞上方16m范围内，第二处在31#墩在墩中心各9.45m范围内（合计18.9m）。其余地段因为支架分布密度较大，可不进行预压。 加载顺序及过程 在支架顶托上先横桥向放置10cm×10cm的方木，间距60cm处加密（除30cm外），再纵向摆放10cm×10cm方木方木间距按照30cm布设，再在纵向方木上铺设2.4cm厚的底模，为了调整底模在横桥向的位置，暂不将底模钉在方木上。之后调整底托的高度保证底模顶面的标高和梁底的设计标高一致，然后吊车吊运沙袋到底模上进行加载，按0→30%→70%→120%加载，加载过程中先在预压区域的中间堆放沙袋，然后在前后左右位置对称堆放沙袋，堆??时预留观测点的位置。连续梁的腹板处加高堆放高度，以保证沙袋重量分布情况与连续梁自重（含混凝土及钢筋）荷载分布相对应。31#墩附近（各9.45m）荷载总重436.3吨，预压总重为436.3*1.2=524t（其中混凝土自重406.53吨，钢筋自重28.83吨，钢绞线自重0.934吨）；门洞上方预压长度15.3m荷载总重251.8吨，实际预压总重为251.8*1.2=302.2吨（其中混凝土自重232.8吨，钢筋自重19吨，不考虑钢绞线自重）。预压荷载分布示意图入附图一。 三、沉降观测 第一组预压范围布点：在门洞上部15.3m范围内的竹胶板底模顺桥向布置6组观测点，每组左3.2m、1.8m、中、右1.9 3.2m各一个点，总共24个点；第二组预压范围布点：在31#18.9m范围内的竹胶板底模顺桥向布置6组观测点，每组左3.2m、1.8m、中、右1.9 3.2m各一个点，总共24个点。在堆放沙袋前各点先测一次标高，然后加载过程中及加载后每天早上观测各点标高及沉降量，并填写沉降记录表，并在完全卸载后再次测各点标高，观测底模的反弹情况，各测点观测数据如附表。 卸载 在各测点沉降量基本稳定后开始卸载，按先中间后周围的方式卸载，用吊车将沙袋吊运下来。 五、总结 通过观测点来确定门洞预压后的最大扰度和允许的扰度之间进行比较，以及31#墩附近标高的变化值。