高速公路路基填料CBR值统计分析.docVIP

高速公路路基填料的CBR值统计分析（黄土地区） 为更好地对黄土路基CBR值标准进行研究，参阅有关资料，对山西、河北、陕西、宁夏和甘肃等省黄土分布地区的部分已建和在建高速公路的CBR值进行了调研，统计结果如表5-4所示。 黄土地区高速公路路基填料CBR值调查统计结果 表5-4 调查路段稠度 (%)压实度K （%）现场回弹模量（MPa）相应压实度下浸水4d的CBR值(%)山西大运线K274+0252.1595.3148.25.01（注）山西大运线K103+8751.6696.470.11.97（注）山西209线K484+6002.1395.3125.34.06（注）山西店临线K189+0401.2695.175.52.16（注）山西店临线K195+4001.6295.275.42.16（注）宣大线河北段K106+8001.6495.679.52.31（注）宣大线河北段K120+3001.7595.282.32.40（注）陕西禹阎线K174+3901.6895.3110.83.56陕西禹阎线K470+3001.6695.2106.53.55陕西黄延线K021+1501.9895.189.63.32陕西黄延线K085+7501.9295.387.53.35陕西西宝线K169+8001.8595.2123.53.99 续表5-4 调查路段稠度 (%)压实度K （%）现场回弹模量（MPa）相应压实度下浸水4d的CBR值(%)陕西西宝线K298+3601.8295.1125.24.06陕西西康线K123+1801.9695.376.82.21陕西西康线K260+3901.8295.475.32.16宁夏什泾线K089+7601.8595.275.73.52宁夏什泾线K089+6201.0395.174.83.40陕西渭潼线K120+4001.0595.367.24.25陕西渭潼线K135+0951.6395.668.64.00陕西延塞线K012+0101.7595.359.73.06陕西延塞线K016+1521.7494.662.53.12甘肃兰海线K012+1751.9894.558.63.06甘肃兰海线 K270+1251.9595.259.33.21 = 85.98Mpa=24.96=3.21%=0.80注：根据E0和CBR关系（式4-7）反算得出。 由表5-4可见，黄土地区路基土的95%压实度下的CBR值基本集中在2%~5%左右，其回弹模量达到了70~150MPa。而根据现行《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97，“公路建设的实践经验表明，路基必须密实、均匀、稳定。路基土的含水量和压实度直接影响路面的强度和稳定性。由三层层状体系理论分析可知，影响路表弯沉的主要因素是路基的强度，70%~95%的弯沉取决于路基。因此，在路基路面综合设计中，为满足弯沉指标的要求，提高路基强度是重要措施，其次是提高基层模量和厚度”。为此规范加强了路基填土的技术要求与压实，并规定了填土材料的力学指标CBR值。 对路基土的回弹模量，规范规定 “为了保持路基的强度与稳定性，必须采取防止地面水与地下水浸入路基的有效技术措施，使路基长期处于干燥或中湿状态。潮湿、过湿状态的路基强度与稳定不足，应采取固化材料处理或换填渗水性土等技术措施，改善路基的工作状态，提高路床与路堤的整体强度，使高速公路和一级公路的土基回弹模量不低于30MPa，其他公路的土基回弹模量不低于25MPa” 。 参照表5-4、表3-7可知，黄土填料绝大部分无法达到现行规范对CBR值的要求，然而，回弹模量E0均大大超过了规范中30MPa的要求。这主要是因为对于黄土地区而言，由于气候原因，降雨量较小，路基长期处于干燥状态，因此稠度较大,回弹模量较高。而且，根据第四章第二节中的试验结果，即使在雨后不利情况下，禹阎高速公路土基的回弹模量仍能达到33 MPa~41MPa，这也能够满足规范中对回弹模量的要求。然而，对于高速、一级公路而言，无论路基压实度如何提高，黄土填料的CBR值均无法达到规范的要求（见第三章第二节），因此，有必要根据黄土填料CBR试验的实际情况制定与压实度标准更加吻合的力学控制标准。