DF4D讲义.pptVIP

;一、机车总体概述; 5.机车采用框架式侧墙承载车体，全焊接 钢结构。从一端依次分为第一司机室、电气室 、传动室、动力室、冷却室、辅助室、第二司 机室七个部分。（东风4B叫“间” 东风4D型机 车叫“室”，今后提票需注意，也就是把原来的 电气间从整流柜那隔开，把原来的冷却间分割 为两部分） 6.司机室内布置变化不大，原来的水暖改 为电暖，装有空调。传动室装有硅整流柜，下 部为启动变速箱等。辅助室装有预热锅炉和空 气干燥器等，其他各室变化不大。; 7.东风4D型机车将东风4B型机车的油浴 式摩擦旁承改为弹性橡胶旁承，仍然是二系 悬挂系统（一系轴箱圆弹簧加减振器，二系 橡胶旁承）。车体与转向架之间增设横向减 振器和抗蛇行减振器。 横向减振器:安装在侧档内侧。 抗蛇行减振器：安装在一、二轴测梁外 侧。 ;二、机车主要技术参数;三、机车主要部件;3.冷却水系统： 根据柴油机所需冷却的零部件、机油及 增压空气的不同冷却要求，冷却水系统分为 两个系统。高温冷却水系统冷却柴油机气缸 套、气缸盖及增压器；低温冷却水系统冷却 机油和增压空气。 高温冷却水系统为闭式加压冷却，整个 高温冷却水系统与外界空气不通。它与柴油 机内部冷却水系统构成统一的循环系统。低 温冷却水系统为开式循环水系统，它与柴油机 的中冷器构成统一循环水系统。;闭式高温加压冷却： 东风4D型机车冷却水系统分为高温水和中 冷水两个各自独立循环系统，各自有独立的膨 胀水箱，且有连通水管沟通，截止阀控制，在 高温膨胀水箱顶部安装一个压力调节阀，调整 压力为38Kpa。高温水系统采用高温加压冷却， 闭式循环。其优点是可有效增加冷却装置的散 热能力。冷却水最高水温控制在98度。低温水 系统仍然采用常压开式冷却。 2、冷却装置散热单节改变为高温12节低温32节。 3、高低温水系统补水管上加装截止阀。高温 水箱溢水管设有截止阀。 ;4、设5个排气阀，分别是高、低温散热单节 各两个，低温水系统排气阀一个（前增压器 出水管处），全部引至膨胀水箱下部漏斗处。 5、 高温膨胀水箱压力调节阀的作用 高温水箱顶上安装有压力调节阀。当高温冷 却水系统中的压力超过压力调节阀调定的压 力时，调节阀被顶开，放出部分水汽；当高 温冷却水系统中的压力低于压力调节阀调定 的压力时，调节阀被压开，外界大气进入系 统补充压力。这样使高温冷却水系统内，始 终工作在一定的压力下，保证高温冷却的效 能。;补水方法： 1.全面补水 （1）打开所有5只排气阀（膨胀水箱下，集水 漏斗上方），打开高温水箱溢水管截止阀。 （2）开放动力室地板上的左侧或右侧上水阀， 关闭高低温补水阀，指挥加水。 （3）等待所有排气阀均有水连续不断地排出， 打开高、低温补水阀和联络阀。 （4）待水箱溢水管及排气管冒水时，关闭排 气阀，并停止加水，启动柴油机。 （5）启机后检查水位变化，并提手柄1000 转/分，运转10分钟后停机，检查水位是否下 降，并再次确认排气阀是否有气排出。 ;（6）若水箱水位正常，则可关闭上水阀，高 温溢水阀及联络阀，加水结束。否则应重新 上述过程，直到水箱水位不再变化，并保持9 分水。 2.库内补水 打开上水阀，高温溢水阀及高低温联络 阀后，指挥加水，待水箱达到9分水，停止 补水，并关闭上水阀、溢水阀和联络阀，打 开各排气阀，确认无气排出后关闭。 3.途中补水 途中缺水，可打开高温溢水阀、联络阀 及水箱顶部闷堵，然后直接从车顶水箱加水 ;口加入，补完水，关闭全部阀。 注意： 加水必须在停机状态，先打开溢水阀再 开闷堵（水系统有压力），补水后，闷堵须 拧紧，否则运行中有水要喷出。;东风4 D 型机车与东风4 B 型机车冷却水系统有何异同? (1)散热器型式、组数和布置不同: 东风4 B 型机车散热器采用的是管片式强化型散热器，每台机车用56 组，其中高温冷却水系统用24 组，低温冷却水系统用32 组。散热器分左、右布置在上、下八根联结管上。 东风4 D 型机车减少了散热器组数，即由B 型车的56 组减少为44 组。其中:高温冷却水系统用12 组，低温冷却水系统用32 组。散热器采用的是管带式散热器。为提高散热能力，东风4 D 机车低温冷却水在散热器中每七组为一个流程。; (2)冷却风扇传动方式相同。但控制的温度 控制阀感温元件安装在不同的介质中。东风4 B 型和D 型机车冷却风扇都采用静液压传动,B 型 机车低温冷却水系统冷却风扇的工作是受机油 温度控制,温度控制阀安装在机油管路上。而D 型机车把控制低温冷却风扇的温度