施工围挡及交通疏导方案.doc

PAGE  PAGE 15 广佛江快速通道江门段双龙立交工程 双龙立交桥工程 施工围挡及交通疏导方案 编制： 审核： 审定： 中国中铁股份有限公司江门大道BT工程总包项目经理部 二〇一四年六月十九日 双龙立交工程施工围挡及交通疏导方案 一、编制依据及原则 1.编制依据 (1) 广佛江快速通道江门段（双龙大道至江杜东路立交改造工程）工程两阶段施工图纸、广佛江快速通道江门段辅道工程第二标段蓬江段（西环路隧道—五邑路）方案设计图纸。 （2）相关招标资料、投标书。 (3)现场实际踏勘调查所获得的交通状况及施工环境等调查资料。 2.原则 ⑴交通系统性原则：在设计交通疏导方案时，充分考虑江门市西环路及周边道路交通状况，尽量减少对区域网的交通压力。 ⑵技术可行、经济合理、符合环境要求原则：提出的交通疏导方案满足城市交通需求。保证所采取的临时措施投资节省、经济合理；尽量减少对城市的负面影响，符合城市环境要求。 ⑶综合协调原则：交通组织方案应保证工程的正常施工，尽可能为道路改造提供良好的外部条件，同时，要尽可能减少因道路施工对城市建设带来的影响。 二、工程概况 双龙立交工程为广佛江快速通道江门段双龙大道至江杜东路立交改造工程，起点桩号为K23+405.53，终点桩号为K24+400.47，中心里程K23+903，高架于西环路，跨越双龙大道、天沙河、江杜东路、河涌及地方道路。跨越双龙大道采用(35+45+31)m不等跨连续箱梁正交错跨跨越。天沙河为非通航河流，桥位处河面宽约30m，现状存在一旧桥，其桥跨布置3×16m。本处采用（26+45+45+38）m不等跨连续箱梁斜交60度跨越天沙河与江杜东路。在无地形限制处上部结构采用25m、20m先简支后桥面连续小箱梁。桥梁下部结构均采用方柱墩，桥台为与挡墙衔接的挡土桥台，桩基采用钻孔桩基础。全桥长994.94m，主线桥宽2×17.5m。 公路等级为一级公路兼具城市道路功能，设计时速80km/h、设计荷载为公路—Ⅰ级、计划开工日期2014年7月1日，计划竣工日期2015年12月31日，计划工期18个月。 三、交通现状 双龙立交工程主要高架于西环路，跨越双龙大道、天沙河、江杜东路、河涌及地方道路。西环路南北走向，向北与篁庄大道、北环路、X532县道相交；向北与双龙大道、江杜东路、迎宾大道西、杜阮南路、龙湾路相交叉。施工路段西环路路基宽度26米，双向6车道，单车道宽3.5米，施工路段全长994.94米。道路两侧为排水边沟及绿化带，绿化带外侧为商铺及住宅楼。西环路与双龙大道路口为渠化交叉，西环路与江杜东路路口为简易灯控交叉。西环路全线车流量大，单向平均车流量为1200辆次/小时。（详见附图一、附图二） 双龙大道双向6车道，单车道宽3.5米，中央分隔带宽3米；江杜东路双向6车道，单车道宽3.5米，中央分隔带宽3米。 四、施工范围 双龙立交工程起点桩号为K23+405.53，终点桩号为K24+400.47，中心里程K23+903，主线桥高架于西环路，跨越双龙大道、天沙河、江杜东路，跨线桥两侧设双向6车道辅道。主线桥宽35米，全桥长994.94米，辅道每侧宽约２２.５米，总宽度８０米。（详见附图三、附图四） 跨越双龙大道采用(35+45+31)m不等跨连续箱梁正交错跨跨越。本跨越天沙河与江杜东路处采用（26+45+45+38）m不等跨连续箱梁斜交60度跨越。 双龙大道、杜阮北路、江杜东路与双龙立交桥两侧辅道采用平面渠化交叉。 五、施工围挡及交通疏导方案 双龙立交工程分为三阶段进行围挡及交通疏导，一阶段主要围挡西环路前往顺德向部分行车道，进行双龙立交桥左幅桩基施工，车辆按疏导方案进行疏导；二阶段对辅道施工范围进行围挡，进行双龙立交辅道的施工；三阶段主线桥施工范围全封闭，进行双龙立交桥全桥施工，车辆疏导至已完工辅道行驶。 （一）一阶段施工围挡及交通疏导方案 1、一阶段临时围挡及交通疏导方案 （1）围挡方案 西环路施工路段一阶段临时围挡先对西环路上施工路段内中央分隔带及双龙十字路口两个导流岛进行围挡，围挡东侧沿前往顺德方向靠近中央分隔带的行车道边线进行，围挡西侧沿前往新会方向靠近中央分隔带的行车道的外边线进行，围挡里程自K23+255至K24+480。围挡分段进行，分段围挡宽度7.3米。每段围挡时临时占用前往新会方向最内侧行车道，临时围挡采用水码及交通锥，设置警示灯。 围挡后对中央分隔带范围内既有管线及路灯进行改移，路灯改移后具体安装方案与江门市建设管理中心商议确定。既有管线及路灯改移后拆除中央分隔带及路缘石, 挖除种植土，挖路槽深度50cm，基底换填40CM级配碎石垫层，顶部浇20CM厚C30混凝土面板，使新旧路顶