盾构机调试专项施工方案.docVIP

中铁三局盾构调试方案 PAGE  PAGE 18 机场北站~福永站盾构组装调试方案  TOC \o 1-2 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc374394307 一、工程概况  PAGEREF _Toc374394307 \h 2  HYPERLINK \l _Toc374394308 二、设备的主要结构及性能参数  PAGEREF _Toc374394308 \h 3  HYPERLINK \l _Toc374394309 三、组装前的准备工作  PAGEREF _Toc374394309 \h 4  HYPERLINK \l _Toc374394310 四、盾构组装整体式始发施工流程及顺序  PAGEREF _Toc374394310 \h 4  HYPERLINK \l _Toc374394311 五、盾构机调试  PAGEREF _Toc374394311 \h 7  HYPERLINK \l _Toc374394312 六、调试与验收方案  PAGEREF _Toc374394312 \h 10  HYPERLINK \l _Toc374394314 七、安全施工保证措施  PAGEREF _Toc374394314 \h 15  HYPERLINK \l _Toc374394315 八、文明施工保证措施  PAGEREF _Toc374394315 \h 19  一、工程概况 深圳市城市轨道交通11号线工程拟建机场北站至福永站区间位于深圳市宝安区福永街道机场填海扩建区，与机场北停车场出入线隧道四线并行，然后正线隧道向下行走，出入线在上，正线隧道在下，逐渐拉开距离。四线隧道先后下穿老福永河河道、淤泥处理厂、在鱼塘（靠近机场北停车场）与出入线在平面上分开，之后下穿新福永河后向东，进入福永街道新和社区，下穿工厂区及学校、新和居委会、永和大道、宝安大道，最后接入福永站。 机场北站～福永站盾构区间： 机场北站～2#吊出井区间左线里程：ZCK35+200～ZCK36+642.309，3#吊出井～福永站区间ZCK37+000.414～ZCK37+556.3；全长（含空推411.379m）；1952.7m。 机场北站～2#吊出井区间右线里程：ZCK35196～ZCK36600，3#吊出井福永站区间ZCK37000.414～ZCK37556.3；全长（含空推354.5m）；1914.8m。 机场北站~福永站区间南起机场北站，北至福永站，设计起点里程为ZCK35+200，设计终点里程为ZCK37+556.3，左线全长：2355.76m ，短链0.54m，右线全长：2323.675，短链36.625，区间最小埋深8.13m，最大埋深21.5m。区间线路平面最小曲线半径为570m，最大曲线半径为900m，线间距12.00～38.337m。区间线路出机场北站后分别以2‰、20‰向北下坡至ZCK35+700.00，后以17‰上坡至ZCK36+000，再分别以5‰、22‰下坡至ZCK36+760，再分别以14‰、24‰上坡至福永站ZCK37+556.3。本区间设置两处联络通道，一处与泵房合建。其中1号联络通道与泵房合建，中心里程为：ZCK35+790.356。2号联络通道中心里程为ZCK37+154.609。区间还包括中间风井一座（30m），盾构吊出井2座（15m）。 本区间线路原始地貌为滨海滩涂，现为机场填海扩建区、鱼塘、新和村居民区等，地形起伏较大，隧道开挖断面地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，局部地下水和地表水相连，隧道内易形成积水。洞顶分布淤泥、细砂、可塑状砂质粘性土、全风化变粒岩、块状强风花变粒岩、中风化变粒岩、局部为微风化变粒岩，岩质坚硬，成洞较为困难。 二、设备的主要结构及性能参数 盾构机主机分四大组件安装入井以及主机和1＃拖车间连接桥1节、后配套拖车5节； （一）主机四大组件： ①、刀盘 ②、切口坏（前盾） ③、支撑环（中盾） ④、盾尾（尾盾） 各主机大件的基本参数如表1所示： 名称直径（mm）长度（mm）重量（t）备注刀盘628077060切口坏（前盾）6250209350支撑环（中盾）6240280639盾尾6230389032（二）主机与拖车间连接桥： 连接在主机及1号拖车之间的主要装备有初级皮带运输机、管片吊运机及拖车与主机间的所有动力电缆、液压管线等。该连接桥是本台盾构机尺寸较长的大件之一。 （三）后配套拖车系统： 第一节：装备有操作室、同步注浆泵系统等； 第二节：装备有液压油箱及液压泵站系统、刀盘驱动配电及盾尾同步注