朔黄铁路LTE宽带网络搭载应用业务扩展研究.pdfVIP

- 81 -CHINA RAILWAY 2016/08 专栏·朔黄铁路朔黄铁路LTE宽带网络搭载应用业务扩展研究 胡跃华 2014年9月28日，朔黄铁路LTE（简称朔黄LTE）无 线宽带系统上线运行，为2万t重载列车运行提供了可搭 载的通信平台。按照设计，目前在平台上成功搭载了机 车重联、可控列尾、调度电话通信、调度命令上车、车 次号校核等应用。在确保既有核心业务畅通下，研究和 探索平台的有效搭载能力，科学合理地应用该平台搭载 更多的业务，是当前需要思考和研究的问题。 1 朔黄LTE网络概述 1.1 网络特点 （1）较高可靠性。将10M带宽的频率资源，按照5M 异频组网方式实行共站址双网覆盖，实现双层网络采用主 备冗余和负荷分担，当基站单点故障时不影响正常业务， 具有较高的可靠性。共站址双网频率规划见图1。 （2）可直接进行语音通信。由于LTE标准不再支 持用于支撑语音传输的电路交换技术，它只能进行全 IP网络下的包交换，所以单独研发配套了无线一键通 （POC）集群语音交换系统，通过SIP中继实现FAS主系 统与POC设备交叉连接，从而实现有线及LTE无线语音 调度一体化，支持个呼、组呼和多优先级，在调度台、 车站台、司机和车站值班员手持台之间形成大、小三角 通信，完成车机联控等业务，并提供和其他铁路公务通 信业务互联[1]。 （3）较强专用性。朔黄LTE网络为铁路运输服务， 其主要承载重载列车机车无线重联安全数据信息、调度 命令和车次号校核信息、集群调度通信和视频监控等业 朔黄铁路LTE宽带网络 搭载应用业务扩展研究 胡跃华：朔黄铁路发展有限责任公司，网管中心主任，高级工程师，河北 肃宁，062350 摘 要：随着时代的进步，全球的宽带网络技术 都在进步和发展，LTE以其技术产业优势成为产业 共识，是各国网络技术部门研究的对象和重点。 我国对LTE及其技术产业展开系统研究，通过一 系列试验，完成了产品的认证测试，产业发展迅 速。但目前LTE宽带集群发展的形势依然不容乐 观，不论是在技术本身还是商业模式方面，都还 有很多问题值得探讨和研究。针对朔黄铁路LTE宽 带网络搭载应用业务扩展问题，探讨LTE网络的基 本理念和技术能力，并对如何更好地搭载更多的 业务进行设想和求证，重点分析朔黄铁路LTE宽带 网络搭载应用业务扩展方法和具体流程，以提升 宽带网络的应用效果。 关键词：朔黄铁路；LTE宽带网络；应用业务；扩 展；组网 中图分类号：U285 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）08-0081-05 图1 共站址双网频率规划示意图 A网 F1 F1 F1 F1 B网 F2 F2 F2 F2 - 82 - CHINA RAILWAY 2016/08 专栏·朔黄铁路 朔黄铁路LTE宽带网络搭载应用业务扩展研究 胡跃华 务。面对这些业务，其设备终端有较强的专用性，包含 手持终端、重载无线重联车载数据通信设备、列车调度 通信平台、列尾车载通信设备等设备终端。 1.2 与运营商LTE网络、GSM-R网络的比较 朔黄LTE网络是首例将LTE通信技术运用于铁路运 输的专用网络，与运营商LTE网络和铁路GSM-R网络有 较大区别（见表1）。 2 网络能力分析 2.1 网络速率 朔黄LTE网络采用5M带宽组网，时隙配比采用SA1 即2U∶2D；特殊子帧配置采用10∶2∶2。那么5M带 宽组网含有25个资源块（RB）资源，每个RB有12个子 载波，10 ms为1个无线帧，1 s内有100个无线帧[2]。考 虑到下行系统开销一般约25%（下行开销包含RS信号 （2/21）、PDCCH/PCFICH/PHICH（4/21）、SCH、 BCH等），即下行有效传输数据速率的比例为75%。 下行最高调制方式为64QAM，效率为0.93，MIMO为 2T2R。下行理想峰值速率为： 100×（8×7×6×0.93+2×10×6×0.93）×25×12× 75%×2=9 541 800 bit/s×2=9.1 Mb/s×2=18.2 Mb/s。 上行系统开销一般约21%（考虑RS消耗1/7、SRS消 耗1/14），即上行有效传输数据速率的比例为79%。上 行最高调制方式为16QAM，效率为0.75。上行理想峰值 速率为： 100×（8×7×4×0.75+2×2×4×0.75）×25×12×79% =4 266 000 bit/s=4.06 Mb/s。 以上计算为朔黄LTE系统的理论峰值速率，而在实际 运用中由于外界磁场环境和天气因素，达不到峰值速率， 在小区重叠覆盖的小区边缘有效最小速率大于2 Mb/s。 2.2 朔黄LTE网络实测速率 通过前期实际测试，发现朔黄L