奥拓之后，再无铃木？.docVIP

PAGE  PAGE 5 奥拓之后，再无铃木？ 　　铃木何时能走出奥拓的辉煌与阴影？ 　　2012年，因销量严重下滑，铃木退出美国市场，如今，铃木在中国市场要重蹈覆辙吗？ 　　铃木在中国的主要乘用车合资企业长安铃木2016年半年报显示，其上半年净利润为183万元人民币。对于一家注册资本1.9亿美元、投资总额5.5亿美元的企业来说，这样的利润表现实在有点难看。 　　难看的利润背后是惨淡的销量，据统计数据，2016年前8个月，长安铃木销量为7.2万辆。2006年至2015年近10年间，长安铃木的年销量已经从11.3万辆下降至7.9万辆，降幅近30%。年销量占中国汽车市场年销量的比例，则从2.66%一路降至0.52%，10年从无反弹。 奥拓之后，铃木的其他车型皆无法再现当年的辉煌。 　　何以至此？产品、营销、品牌哪个环节出了问题？掌管日本铃木近40年的铃木汽车会长兼CEO铃木修引咎辞职（辞去CEO），能否为这个品牌的中国市场表现带来改变？ 　　成败“奥拓” 　　在中国市场，铃木成也奥拓，败也奥拓。 　　作为曾经的微车之王，奥拓曾在中国汽车市场独领风骚近10年。低价、皮实、售后成本低等特点，使其成为上世纪90年代中至本世纪初中国最畅销的车型之一，销量排名仅次于夏利。中国很多70后、80后的第一辆车，都是奥拓。 　　然而，奥拓之后，铃木的风光逐渐减退，虽然之后也曾有雨燕、羚羊、天语SX4、锋驭、启悦等车型推出，但皆无法再现当年的辉煌。2015年，除了启悦以外，其它车型均为负增长，其中羚羊下滑幅度最高，近82%。 　　问题出在何处？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，产品与营销是铃木发展的绊脚之处。 　　从奥拓开始，廉价就已经成为铃木在中国的第一标签。这使得铃木之后推出的稍大点的车型都反应平平。如锋驭、启悦以及进口车身份入场的中级车凯泽西和越野车超级维特拉，虽然性价比皆不错，但是由于与奥拓同门，与中国消费者希望通过汽车彰显身份的诉求不符而频遭冷遇。 　　此外，铃木在中国的新车引进时间滞后也是销量一路下滑的原因之一。从2006年底天语SX4上市之后，时隔近8年，锋驭和启悦才姗姗???场。而2014年开始，中国汽车市场已经开始进入了相对平缓的增长期，可以说，铃木错过了占领市场的黄金期。 　　在这8年中，铃木只在原有的小车市场中吃老本，并没有紧跟市场动态，及时推出一款能如奥拓一样担当销量重任的畅销车型。待到2014年，本就不倾向购买铃木非微型车的中国消费者早被其它日系、美系、德系甚至中国自主品牌抢占得所剩无几。 　　一位曾经是奥拓10年用户的消费者对记者表示，曾经在换车时希望还选一款长安铃木的大一点的SUV车型，但并无相应车型可选，最后只能选择了同样具有不错性价比的国产自主品牌车。 　　伤元气的合作 　　品牌力偏弱的铃木并不是没有尝试过借力转型。 　　铃木修曾经表示：“对于铃木这样的中小规模企业，如果依靠自己投入，压力非常大，因此我们必须和那些大汽车公司合资，我们牙齿钝钝，气力小小，只好学聪明点。” 　　1981年，铃木和通用开始合作，通用拥有铃木20%的股份。不过，2006年，双方开始分家，铃木以20亿美元的价格购回通用持有的17%的铃木股份，这笔回购金相当于铃木当时两年的利润;2008年底，铃木又以2.3亿美元收回剩余的3%股份。自此，铃木与通用的股权关系彻底终结。 　　在双方合作期间，铃木与通用在欧洲展开零部件和整车的研发合作，所生产车型多挂以通用旗下雪佛兰品牌，如雪佛兰Colorado和GMCCanyon。即使在亚洲市场中，铃木也都曾借雪佛兰傍身，如铃木的高端皮卡D-Max曾经挂过四个品牌近10个名称，其中就包括雪佛兰Colorado。 　　对于双方合作结束的原因，铃木修表示，因为担心铃木会无时无刻都依赖通用，并最终被毁于这种依赖。 　　通用之后，铃木又与大众开始了合作。2009年，德国大众汽车以约21亿美元的价格收购了铃木19.89%的股权。 　　然而，历史是如此相似，2015年8月末，铃木以近39亿美元的价格从大众收回所有股权。 　　合作伊始时，铃木方面曾表示：像我们这种小公司是无法单独实现技术开发的。铃木希望在全球电动汽车的研发竞争中，降低由巨额研发费用带来的压力，因此选择了和大众合作。 　　待到2015年以“不成功的”联盟协定而“离婚”后，铃木修在发布会上的态度变为：“仲裁结果浮出水面真是喜讯。实在大快人心，此后铃木可以专注于业务最高目标（而不用和大众纠缠）。” 　　双方的合作被媒体总结为“联盟六年，毫无合作成果”。 　　一言堂之下 　　1958年，铃木修进入日本铃木工作。此前，他是一名银行职员。改变源自他娶了铃木创始人的孙女，成为铃木家族的养子和上门女