车机械基础-电子教案-颜宇 第9章 机械传动.pptVIP

第9章 机械传动;本章导读;本章要点;9.1 带传动;轮（一般是小轮）回转时，借助于摩擦力的作用将带拖动，而带又拖动从动轮回转。这样，就把主动轮的运动与动力传给了从动轮。所以带传动属于摩擦传动。 （二）带传动的传动比 对带传动而言，如果不考虑带的弹性变形，并假定在带轮上不发生滑动，那么，主、从动轮的圆周速度是相等的，即 V1= V2 若以D1,D2分别表示主、从动轮的直径，则 V1=πD1n1 V2=πD2n2 所以，πD1n1=πD2n2，由此可得 n1/ n2= D2/ D1 根据传动比的定义，可得到带传动比的公式为 i12= n1/ n2= D2/ D1=ω1/ω2 上式表明，带传动中的两轮转速与带轮直径成反比。;9.1.2 带传动的类型 ;2． V带传动 V带的横截面为等腰梯形，工作面是带与轮槽接触的两侧面，这种皮带是无接头的环形带，常常几根一起使用。根据带与带轮楔形槽两侧面摩擦的受力分析可知，在相同压紧力和摩擦系数的条件下V带产生的摩擦力约为平带的3倍，同时，V带可以多根并用，所以，V带可比平带传递更大的功率。V带又分为普通V带、窄V带、宽V带、半宽V带及大楔角V带等多种类型，其中普通V带应用最广。 ;3． 多楔带传动 ;同步带是带齿的环形带，属啮合型传动，靠皮带上的齿与带轮上相应的轮齿啮合进行传动。因而，其传动比准确，但对制造及安装精度要求较高，成本也较高。 9.1.3 带传动的张紧与维护 在带传动中，带由于长期受拉力作用，工作一段时间后会产生塑性伸长，造成松弛，使初拉力降低。为了保证带传动的正常工作，应定期检查初拉力，当发现初拉力小于允许范围时，须重新张紧。常见的张紧装置有以下三类（如图9-6所示）：;（1）定期张紧装置。常见的有滑道式和摆架式两种，均靠调节螺钉调节带的张紧程度。 (2)自动张紧装置。利用电动机自重，使带始终在一定的张紧力下工作。 （3）张紧轮张紧装置。当中心距不可调节时，采用张紧轮张紧。张紧轮一般应放在松边内侧，并尽量靠近大带轮。张紧轮的轮槽尺寸与带轮相同，且直径小于小带轮的直径。 V带传动的安装和维护需注意以下几点： （1）安装时，两带轮轴必须平行，两轮轮槽要对齐，否则将加剧带的磨损，甚至使带从带轮上脱落。 （2）胶带不宜与酸、碱或油接触，工作温度不应超过60℃。 （3）带传动装置应加保护罩。 （4）定期检查胶带，发现其中一根过度松弛或疲劳损坏时，应全部更换新带，不能新旧并用。如果旧胶带尚可使用，应测量长度，选长度相同的组合使用。;9.1.4 汽车发动机上的带传动 ;汽车发动机附件，如发电机，空调压缩机和水泵，常采用两根V带传动。如图9-8所示为捷达1.6L2气门EA827发动机附件，曲轴通过V带驱动水泵和空调压缩机，再通过空调压缩机驱动发电机。 2）多楔带传动 ;由于多楔带的性能优于V带，其传动可靠，运转平稳，并具有较长的寿命，所以汽车发动机附件也常采用多楔带。如图9-9所示为捷达1.6L5气门发动机附件（发电机，空调压缩机和动力转向泵），采用双面多楔带传动。 3）同步带传动 ;9.2 链传动;与带传动相比，链传动没有弹性滑动和打滑，能保持准确的平均传动比；需要的张紧力小，作用于轴的压力也小，可减少轴承的摩擦损失；结构紧凑；能在温度较高、有油污等恶劣环境条件下工作。 与齿轮传动相比，链传动的制造和安装精度要求较低；中心距较大时其传动结构简单。瞬时链速和瞬时传动比不是常数，因此传动平稳性较差，工作中有一定的冲击和噪声。 链传动平均传动比准确,传动效率高，轴间距离适应范围较大，能在温度较高、湿度较大的环境中使用；但链传动一般只能用作平行轴间传动，成本高，易磨损，易伸长，传动平稳性差，运转时会产生附加动载荷、振动、冲击和噪声，不宜用在急速反向的传动中。且其瞬时传动比波动，传动噪声较大。 由于链节是刚性的，因而存在多边形效应（即运动不均匀性），这种运动特性使链传动的瞬时传动比变化并引起附加动载荷和振动，在选用链传动参数时须加以考虑。链传动广泛用于交通运输、农业、轻工、矿山、石油化工和机床工业等。 ; 9.2.2 链传动比计算 链传动通过链与链轮轮齿的啮合来传递运动和动力，属于啮合传动。设某链传动，主动链轮的齿数为z1,从动链轮的齿数为z2，主动链轮每转过一个齿，链条就移动一个链节，而从动链轮也就被链带动转过一个齿。当主动链轮转过n1周，即转过n1z1个齿时，从动链轮就转过n2周，即转过n2z2个齿。显然，主动轮与从动轮所转过的齿数相等，即 n1z1= n2z2 由此可得一对链传动的传动比为 i12= n1/ n2= z2/z1 上式表明，链传动中的两