车用柴油机电控技术 教学课件 作者 赵培全.pptVIP

;第1章 柴油机电控技术概述 1.1柴油机电控技术的发展历程及发展趋势 1. 柴油机电控技术的发展历程 2. 柴油机电控技术的发展趋势 1.2柴油机电控系统的组成与功能 1.柴油机电控系统的构成 2.柴油机电控系统的功能 1.3柴油机电控系统的主要特点; 1. 柴油机电控技术的发展历程 到目前为止，柴油机电控技术已经历了3代技术变化： 第一代为凸轮压油、位置控制技术。该技术保留了传统柴油机供给系统的基本组成和结构，只是取消了机械控制部件（调速器等），增加了传感器、ECU、执行器等组成的控制系统，使控制精度和响应速度得以提高。 其缺点是：响应速度慢，控制精度不够高，供油压力不能精确控制。 第二代为凸轮压油、时间控制技术。该技术基本保留了传统燃油供给系统的组成和结构，通过高速电磁阀直接控制高压燃油的适时喷射?? 其缺点是：供油压力无法精确控制。 第三代为共轨蓄压、电磁阀时间控制技术。高压共轨系统的特点突出： ①高压共轨系统的燃油喷射压力独立于柴油机转速和负荷。 ②高压共轨系统对喷油时机和喷油量的控制非常自由。 ③高压共轨系统对喷油规律的调节能力很强。 ④高压共轨系统能够实现很高的燃油喷射压力。目前已达到160～200Mpa。 ⑤高压共轨系统适应性较强，可以用于多种柴油机机型。; ;（5）可变的预喷射控制能力 预喷射可以降低颗粒排放，又不至增加NOX的排放，还可以改善柴油机冷启动性能、降低冷态工况下白烟的排放，降低噪声，改善低速扭矩。 （6）最小油量的控制能力 供油系统具有高喷射压力的能力与柴油机怠速所需要的小油量控制能力之间发生矛盾。当供油系统具有预喷射能力后，将能够使控制小油量的能力进一步提高。 （7）快速断油能力 电控柴油机喷油器上采用高速电磁阀开关就很容易实现快速断油。 （8）降低驱动扭矩冲击载荷 燃油喷射系统在很高的压力下工作，既增加了驱动系统所需要的平均扭矩，也加大了冲击载荷。燃油喷射系统对驱动系统平稳加载和卸载的能力，是一种衡量喷射系统的标准。 ; ;（2）执行器 行器就是执行ECU的指令，调节柴油机的供（喷）油量和供（喷）油正时。主要包括以下部件： ①电控高压燃油设备。 ②废气再循环阀。 ③控制开关。 ④可调喷嘴增压器。 ; ;2.柴油机电控系统的功能 ; ; （7）由于取消了机械调速器，减少了维修任务。 （8）具有发动机的保护功能，当电控单元测知传感器的信号失控时，电控单元除了闪烁警告灯以提醒驾驶员注意外，同时减少喷油量，甚至使发动机熄火。 （9）具有发动机自我诊断功能。电控单元对电控系统所有传感器、执行器、连接器及其线路的断路、短路、信号失真等故障，均可以进行连续性的监测，如发现电控系统有故障，便储存故障码，必要时可以启动安全保护功能；维修时则可通过仪器调取故障代码、数据流以及波形，以利于快捷维修。 （10）提高了发动机运转稳定性、动力性和经济性。 （11）适应性广。只要改变ECU的控制程序和数据，一种喷油泵就能广泛用在各种柴油机上，而且柴油机燃油喷射控制可与变速器控制、怠速控制等各种控制系统进行组合实现集中控制，有利于缩短柴油机电控系统开发周期，并降低成本，从而扩大柴油机电控系统的应用范围。 ; 在柴油机供油系统中采用电子控制技术，主要是通过电控技术来实现对喷油泵喷油量、喷油正时、喷油速率及喷油压力的控制。根据对柴油机不同喷油量和喷油时间的控制，可将柴油机电控喷射系统分为两类：;2.1 电子控制直列泵燃油系统 柴油通过输油泵进入柴油滤清器，经过滤清器过滤后的低压柴油流经低压油管进入直列柱塞泵5，在柱塞泵内被加压的柴油通过出油阀偶件，被泵入喷油器10内，通过喷油器给发动机各缸供油。输油泵供给的多余柴油通过直列柱塞泵的回油管路6流回，并继续循环使用。;2.1.1 直列柱塞泵电控系统的组成： 电控单元ECU、各类传感器以及执行元件。2.1.2 直列柱塞泵电控系统的工作原理： 直列柱塞泵电控系统在喷油量和喷油时间等方面均采用电控技术。其中，控制喷油量多少的供油齿条或拉杆由电子调速器进行驱动，喷油正时由喷油提前器（正时控制器）进行调节。并分别通过供油拉杆（或齿条）位置传感器和喷油正时传感器对喷油量和喷油正时进行闭环控制。;电子调速器;2.2 电子控制柱塞式分配泵系统;2.3 电子控制泵喷嘴和单体泵电控系统;2.3.2 电控单体泵;2.4 电子控制共轨燃油系统;1. 高压共轨系统工作原理;3. 压电