第六章机身结构分析选编.ppt

第6章 机身结构分析; 6.1 机身的功用、要求和机身的外形参数; 6.1.1飞机机身的功用;; 6.1.2 对机身结构的基本要求;;;;;; 6.1.3机身的外形和参数 ;;;;; 6.2 机身上的载荷及其平衡; 6.2.1机身上的主要载荷;;3）分布在机身表面上的气动力;;; 6.2.2 机身的内力图;; 6.3 机身的结构受力型式及其受载情况;; 6.3.1构架式结构的机身;;; 6.3.2薄壁梁式机身;;;;;;;;;;;;;;;; 6.4 机身基本承力构件的用途和构造型式;;6.4.2 桁条和桁梁;6.4.2 桁条和桁梁;;;6.4.3 机身框;;;;;;;;;;;环形刚框的受力特点;6.4.4 机身上骨架元件与蒙皮的连接;;;;;;6.4.5 机身的工艺分离面和使用分离面;;;;;6.5 其它部件与机身的连接;;;(a)所示的耳片垂直、螺栓水平放置 的接头在传剪力、弯矩时螺栓均为 受剪，对提高连接件的疲劳强度有 利，在很多低速、小飞机上常采用 这种形式。但在传递大载荷时，为 满足剪切强度须把耳片分成几片； 为满足挤压强度则螺栓要设计得很 粗，从而影响上、下耳片的有效间 距，故不宜在高速薄机翼上采用。 (c)中的接头，耳片带斜度．可设计 成等强度。 (d) 中 的 螺 桩式连接是 F-104 的机 翼—机身对接接头，在对接框上伸 出4个水平螺桂．插入机冀上的对 接孔内。这种连接不需要领外的连 接段． (e)当梁的结构高度很小、粱缘条又 不宽时，可采用沿展向布置两个连 接螺栓传递弯矩，它在一些带翼导 弹上用。;;接头 II是耳片接头(b)、 (g)的 综合，传弯、剪时螺栓均受 剪，且因传剪时耳片不需受 局部弯曲可做得较薄、增大 接头有效间距；但精加工和 装配时比较困难。;;;;;;6.5.2 尾翼与机身的连接固定;;6.5.3 起落架与机身的固定;;;6.6 机身开口处的结构形式;开口的结构型式;;;6.7 机身舱段主要结构的受力分析; 6.7.1 密封舱;;;;;;(4) 当机身截面为非圆形时增压舱段机身的结构特点;6.7.2 舱盖结构;6.8 地板结构;;;;纵梁（与机身蒙皮大多不直接连） 主要载荷：Py ?地板 横梁?框?机身蒙皮 其它载荷： Px, Pz也是有效载重的质量力，通过系留装置传到地板上。 Px：直接给纵梁?机体能受x向力, 如B707纵梁固定在中 央翼的上翼面（与机翼阻力相平衡）。 Pz：纵梁?横梁?框 ?为改善框的受力，可加立柱把横梁与下半框连成整体，但这样下半部容积要受影响。 ?当军用运输机载荷很大时，可把地板与机身蒙皮直接连上, 则地板也可受Px，Pz等力，且机身成双闭室受扭也好。;总结;二．传力分析