汽车发动机缸体加工变形分析及精度控制.docVIP

PAGE  PAGE 7 汽车发动机缸体加工变形分析及精度控制 　　摘 要：如今，汽车行业的发展已成为国民经济中的支柱产业，汽车制造水平将会直接体现一个国家的经济实力，因而汽车领域的开发研究已成为经济发展不可或缺的部分。作为汽车技术含量较高的组成部分，发动机缸体的加工，渐渐渗透于各大企业当中。发动机缸体是薄壁多孔的零件，对于其加工的各项程序精度要求极高，并且零件加工的优劣直接影响发动机的性能。文章主要针对在发动机缸体加工时产生变形的因素进行分析，以及对发动机缸体加工精度的控制。 　　关键词：发动机缸体；加工变形；精度；控制 　　中图分类号：TG713.3 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）17-0016-02 　　1 概 述 　　近几年，我国汽车销量有大幅度的提升。从2009年开始我国汽车的产销呈上升趋势，成为世界第一汽车生产和消费国，创我国历史新高。目前，我国的汽车制造主要以中外合资发展为主，主要核心技术掌握在西方国家的手里。发动机生产技术主要来源于美国、德国、日本等国家，例如上海大众、一汽大众、东风日产、广州丰田、广州本田等。 　　虽然我国当下汽车发动机的研究有突飞猛进的进展，但是面对我国如此庞大的产销需求仍是远远不够。一味地依赖于国外引进的新技术，对于在根本上解决我国的汽车发展的问题没有任何帮助。现在汽车对于发动机的要求越来越多，不仅仅要性能好，更重要的是要有较强的市场适能力强，提高自动化程度高，在大批量生产的同时，减低成本，这就要求在发动机缸体的加工过程中，提高其精度和质量。因此对于发动机缸体的研究和改造具有极其重要的作用。 　　2 发动机缸体的加工 　　2.1 缸体加工介绍 　　发动机缸体作为具有薄壁多孔复杂结构的箱体类零件，在其加工过程中容易产生变形，这就要求对其精度的进行严格控制。目前，发动机的加工生产主要是指在数控加工中心的控制下，按柔性线上完成生产。此项技术对于自动化技术要求较高，并且生产成本相对较低。此外，在缸体加工上，对于任意环节的精度要去非常的高，否则难以达到该项工???的标准要求。 　　2.2 缸体加工的具体工艺流程 　　2.2.1 缸体表面加工 　　缸体表面加工主要分为平面加工和空隙加工。平面加工主要由端面铣削构成，如：对顶面，底面以及前后端面的加工。而空隙加工常需要镗削、珩磨、钻、铰和攻等工艺组成，包括水套空、安装孔、连接孔、活塞缸孔、油孔等。 　　2.2.2 缸体加工流程 　　缸体加工工序大致可分为主要型面加工、主要孔柱加工、清洗检测、辅助结构加工四道程序，不同程序负责的领域不同，定位基准也不尽相同。例如：一部分程序采取两销完全定位方式，也有的采取粗基准3-2-1完全定位方式。而且，不同的方式的定位面也有底面和端面的区别。在缸体的加工过程中，对于缸体底面和端面的加工是极其重要的工序。 　　2.2.3 缸体加工划分阶段 　　缸体加工可以分为粗加工和精加工两个模块，每个模块可具体分为两部分，整个生产线分为众多的粗加工单元、半精加工单元以及精加工单元三部分。对于各个阶段要根据所需求的产品进行定位，进行合理化生产。 　　3 影响发动机缸体加工变形的因素 　　3.1 工艺系统影响因素 　　3.1.1 机床误差 　　对于机床误差而言，主要是由主轴回转导轨和传动误差带来的。例如：在加工过程中，主轴回转导轨对于端面加工的形状及位置影响较大。这会对后续的发动机缸体加工产生巨大影响。 　　3.1.2 夹具误差 　　夹具误差可分为定位误差和加紧误差。定位误差可以通过定位方式来矫正，而对于夹紧误差，就需要我们在开始生产零件前，改变夹紧力的大小，从而解决夹具引起的误差 问题。 　　3.1.3 刀具误差 　　在如今缸体的生产工艺下，刀具需要与主轴进行紧密结合，对所需要达到的定位精度要求极高，因此刀具在安装上带来的误差以及刀具的振动误差越来越重要。但是面对日益磨损的刀具，其带来的误差，将会使缸体产生加工变形。 　　3.1.4 工件分析 　　对于发动机缸体，其端面的切削加工过程会有热和力的变形，这样就会在一定程度上造成不必要的误差。热变形可以采用高压冷却液或冷却刀片进行减小误差，而对于力变形而言，其主要是由于夹具和刀具上的力引起的。根据研究发现，切削力对于工件的加工所形成的误差大于夹紧力，因此铣削加工带来的误差严重影响工件的加工。 　　3.2 工艺过程影响因素 　　3.2.1 加工工艺的分析 　　对于现在的加工工艺而言，主要由刀具路径、加工程序和切削参数构成。刀具路径改变缸体的外形，加工程序决定加工变形，而切削参数严重影响缸体质量。无论是在粗加工产生的切削力还是半精加工由于磨损产生的铣削力，对于这三个组成部分来说都会在一定程度上直接