谁打败了法系车.docVIP

PAGE  PAGE 5 谁打败了法系车 　　在品牌定位、定价策略和产品投放上，法系车的合资双方分歧不断。 　　法系车曾经在中国有多流行？这么说吧，上世纪80、90年代，如果你不知道法系车的代表富康汽车，就相当于现在不知道智能手机的代表苹果手机；而另一款法系车――“法国雄狮”标致505，也曾让很多中国人第一次感受到，什么叫做豪车。 　　尴尬的是，几十年过去了，富康汽车如今只存在于中国消费者的记忆里，其他法系品牌如标致、雪铁龙、雷诺等，在中国市场销量也都不尽如人意，面对德系、日系、美系、韩系的四面夹击，不温不火的法系车好像已经被人“遗忘”在了角落里。 　　数据体现得更为明显。法系“主力军”神龙汽车有限公司（下称“神龙汽车”）今年上半年销量同比下跌18.45%至28.69万辆，其旗下最受欢迎的东风雪铁龙爱丽舍和东风标致308，销量分别下滑了12.1%和27.8%。 　　长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称“长安PSA”）与神龙汽车成了“难兄难弟”，今年上半年销量仅为8715辆，比去年同期的13758辆相比下滑36.7%，长安PSA旗下的DS品牌销量也跌出豪华车品牌前十的位置。据今年8月份的最新销量数据，法系车的月销量仍无一款破万。 　　法系车被谁打败了？ 　　“水土不服” 　　作为最早进入中国市场的外国车企，法系车并没有“入乡随俗”，始终特立独行，充满了法兰西“高傲”的气息。但这种高傲，慢慢地演变成了“固执”，固执到忽略了中国消费者的使用习惯和外形偏好。以致中国车主们经常调侃，法系车的装置简直是“反人类”的设计。 　　这类例子不胜枚举：富康汽车的喇叭按键放在转向灯控制杆上面，一键启动按键放在方向盘左边，雪铁龙C5方向盘中心不能转动，雷诺科雷嘉将定速巡航按钮放到档杆一边…… 　　虽说法系车的这些特点让它“独特、别致”，但是这样的人机工程学设计几乎完全不符合中国车主的使用习惯，如果突然换开一辆法系车，消费者还要适应一阵这些“独特”的设计，自然使部分国内车主不愿买法系车的账。 　　除了使用装置，法系车的外形也是“独树一帜”。中国消费者偏爱三厢车，而法系车早期引进的车型，并没有“取悦”中国消费者的意思。起初的雪铁龙毕加索是单厢车，后来还有两厢半型的雪铁龙塞纳，再后来引进的塞纳（中国命名为“神龙富康988”）虽然变成了三厢车，但这款车型只有半个后车厢，即使它性能再好，在国人较注重外形的心理影响下，质量好的口碑也变成了“浮云”。 　　之后，从东风标致2008到东风标致3008，从东风雪铁龙C3-XR到长安标致雪铁龙DS6，法系SUV在外观上都倾向于跨界的设计风格，虽然想“轿、跑”两头“通吃”，但这种既不够硬朗、又不够细腻的外形风格并不适合于国内消费者的审美习惯，此前的宝马X6、歌诗图还有一汽马自达CX-4都因为跨界的风格而或多或少受人诟病。 　　慢一拍 　　相比德系的性能、美系的豪华、日系的可靠，法系车除了一个“浪漫”的称谓，似乎始终没有找到明确定位，也没有跟紧中国市场的营销浪潮，在中国汽车市场的竞争中，节奏总是慢别人一拍。 　　在定价方面，相比其他车系对于新车定价十分谨慎、以免与对手直接竞争的态度，法系车的价格着实让人“捉摸不透”。 　　要么是“低起点、高定价”，如今年上半年推出的东风雷诺科雷嘉，品牌影响力本来就不大，加上该车16.38万元-21.98万元的定价，很难获得市场优势；要么是“高起点、低定价”，往往是官方对产品评价极高，然后出了个“物美价廉”的价格，给中国消费者留下产品“不保值”的印象。 　　而当各大车企都“绞尽脑汁”为自己的新车起一个响亮的名字时，法系车却依然坚持用数字去命名：东风标致旗下拥有301、308、308S、408；东风雪铁龙的C2、C3、C4、C5；DS品牌的DS3 、DS4、 DS5…… 　　在中国这个车型众多的市场中，数字命名方式只会让人“傻傻分不清楚”。更重要的是，在这些相似的名字里面，消费者很难分辨出车型的产品系别，更别提深入了解车型了。 　　同时，法系车在中国的营销策略，似乎也忘记了自己是在世界最大的汽车市场中竞争。与德系车、日系车等在广告宣传和活动营销上的“接地气”不同，法系车总是爱把欧洲人所偏好的浪漫设计、运动概念、高贵优雅等元素强加到中国市场，但从多年的市场风向来看，这并不是大多数中国消费者看重的购车要素。 　　法系车也承认其在市场策略上的不足以及孱弱的品牌力。长安PSA DS事业部公关传播部总监李岷雪对《财经国家周刊》记者表示，现在法系车在量上确实不如德系和日系，因此营销活动相对来说受预算影响，也稍显不足。 　　东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东也持同样观点，东风雷诺在产品力上不弱于竞争对手，但是因为国内消费者对雷诺品牌比较陌生，在市场推