膺架法连续梁施工选编.doc

高速铁路客运专线膺架法 现浇连续梁施工技术 【内容提要】 结合沪昆客专江西段站前工程4标赣江特大桥跨丽湖大道连续梁的施工情况，主要介绍高速铁路客运专线现浇连续梁施工技术。 【关 键 词】 赣江特大桥 丽湖大道 膺架法 现浇 连续梁 施工 1.工程概况 沪昆客运专线铁路站前工程江西段四标跨丽湖大道连续梁，计算跨度为48+80+48 m，采用膺架法分段现浇施工。 385～388#连续梁共分三跨，梁全长177.5m，梁体采用单箱单室、变高度、变截面结构，梁底曲线采用二次抛物线，梁体设计为纵、竖、横三向预应力体系，纵向、横向预应力采用低松弛高强钢绞线，标准强度fpk=1860MPa、公称直径15.2mm公称截面积140mm2，竖向预应力采用Φ25预应力混凝土用精轧螺纹钢筋，型号PSB830。 2.地质条件 2.1本连续梁桥址底层分布情况 （1）粉质黏土，可塑，层厚5.4m，σ=120Kpa，Ⅱ级；（2）粗砂，中密，层厚7.5m，σ=250Kpa??Ⅰ级；（3）粉质黏土，可塑，层厚2.9m，σ=120Kpa，Ⅱ级；（4）细圆砾土，中密，层厚8.2m，σ=300Kpa，Ⅱ级；5）泥质砂岩，强风化，σ=300Kpa，Ⅳ级；（6）泥质砂岩，弱风化，σ=400Kpa，Ⅳ级； 3、施工方案 3.1总体施工方案 连续梁桥采用膺架法分段浇注施工，模板采用竹胶板，支架采用碗扣式满堂支架，跨越公路部分设型钢门式墩梁支架。 碗扣钢管规格统一采用外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm，梁底顺桥向间距60cm，底板位置横桥向间距为60cm，腹板位置横桥向间距为30cm，翼缘板下为90cm*60cm，水平步距为1.2m。考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑，剪刀撑设置角度为45°-60°，纵向剪刀撑设置7列，底板下3列、两侧翼缘板下设各2列，横向剪刀撑每5排设置一道，钢管搭接长度不小于1m，采用双卡扣扣紧。设置纵横扫地杆，离地间隙不超过20cm。 在跨中处设置行车门洞，采用型钢墩梁支架，位置在386#-387#墩之间。预留2个门洞，车道净宽2*5米。每个门洞纵梁采用Ⅰ36a工字钢(共20根)，工字钢间距3×0.9+3×0.4+8×0.6+3×0.9+3×0.4cm，竖向支墩采用直径φ478mm、壁厚8mm的钢管，单侧设置5根，共设置15根钢管，最大间距300cm，顺桥向间距500cm，竖向支墩上横梁采用Ⅰ40a工字钢(共6根)，工字钢长13.8m，两侧支墩下设混凝土条形基础，基础采用C30砼，宽度150cm，高度150cm，埋深50cm。基础与立柱采用基础预埋地脚螺栓柱底安装法兰的形式连接。为确保公路正常行车秩序，门洞下净空按6m以上预留。 由于支架较高，需要对其整体稳定性能进行分析。标准箱梁断面底板宽6.7m、顶板宽12m，布设缆风，缆风采用Φ14钢丝绳，间距6m。 3.2基础处理 清除地表松软及淤泥土，深度不低于3m，对基底做地基承载力实验，保证基底承载力不低于150kpa，对基础进行换填，换填料采用直径＜40cm片石和碎石的混合料，换填每30cm一层，25t振动压路机分层碾压密实至设计支架砼基础底标高，对换填层做地基承载力实验，保证地基承载力不低于200kpa。为保证支架基础不被水浸泡，设置一字排水坡。为避免处理好的地基受水浸泡，引起支架下沉，在两侧开挖40×30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑。 砼基础采用C25，铺设高度30cm。 3.3支架预压 3.3.1、预压目的 作为混凝土浇筑前的“模拟”研究，对支架的强度、刚度、稳定性进行评价，验证支架的安全性，同时消除非弹性变形，获取支架在荷载作用下的弹性变形数据及规律，为底模标高调整提供依据，确保梁体线型符合设计要求。 3.3.2预压加载力计算 墩顶3m中横梁及节段翼缘板不参与预压。 B节段梁长36m，梁高6.65m-4.592m，腹板厚度0.9m，底板厚度1m-0.709m，顶板厚度0.4m。 A节段由两部分组成，变截面梁长17.5m，梁高由4.592m-3.85m，腹板厚度0.5m-0.9m，底板厚度0.709m-0.4m，顶板厚度0.4m；等截面梁长11.25m（边墩墩顶2m除外），梁高3.85m，腹板厚度0.5m，底板厚度0.4m，顶板厚度0.4m ①1.2为预压120%梁重 ②混凝土容重取2.5t/m3 3.3.3、预压方法及步骤 为了预压采用砼块模拟压重方法，将梁体分为三部分：翼缘板，腹板，底板。计算出不同位置三部分的重量制作砼压块。 观测点设置→分级加载→沉降观测→根据计算结果调整底模标高。 3.3.3.1观测点设置 考虑到成本问题，梁体采用的是单跨预压，纵桥向每五米为一个断面，每个断面设置三个观测点（两侧腹板及底板中心），钢钉做标记。加载时