列车牵引计算浅析.pptVIP

第二讲 牵引计算 ;本讲主要内容 ; 研究列车在外力作用下一系列与行车有关的问题。 ;1) 计算牵引质量（牵引吨数） 包括列车质量、牵引辆数、牵引净载和列车长度 2) 计算列车运行时分 列车在站间的运行的时间。 3) 计算列车运行速度 4) 研究列车制动问题 5) 计算能源、燃料的消耗，牵引机械功、阻力等；; —— 确定牵引定数;1 种类 作用在列车上的力可分为三种： 1) 机车牵引力： 发动机产生的 （司机可控） F； 2) 列车运行阻力： 线路条件和外部环境造成的 （司机不可控） W； 3) 列车制动力： 制动设备产生的 （司机可控） B； ;1）牵引力的三种形式 ;2）机车牵引力的形成 ;① 粘着牵引力;为什么把μj称作粘着系数，而不是滚动摩擦系数？ 滚动摩擦系数和列车运行速度无关，而μj受很多因素影响，不仅与动轮轮踏面和钢轨材质与表面状况有关，还和行车速度、机车有关部件状态等有关。 ;高速铁路动车组计算粘着系数;② 粘着牵引力限制 ; 电力机车由接触网取得电能，我国的电力机车的牵引电动机一般为直流串激电动机。 F=f(V)曲线，即机车轮周牵引力与运行速度相互关系的曲线，通常由试验得到。;A点对应的速度称为最低计算速度;电力机车进行起动检算时，取速度为零时的粘着牵引力为计算起动牵引力Fq。 少数机型则取起动电流限制的牵引力为计算起动牵引力。;电力机车牵引性能参数表（牵引计算中用到 ）;　内燃机车上的内燃机产生的牵引力性能不适合于牵引特性（理想的恒功双曲线形式）。因此通过传动装置转化为所需要的牵引特性。 原因：转速低功率低，但列车起动时需要的牵引力大，存在矛盾。;粘着条件限制;干线内燃机车牵引性能参数表 ;周围空气温度修正 海拔修正 隧道影响的牵引力修正;③蒸汽机车的牵引特性曲线 ;④高速动车组牵引特性曲线 ;CRH高速动车组牵引性能参数表;①机车：俗称火车头。 ② 车辆：车厢、车皮。分为客车与货车两种。 ③ 车列：若干车辆联挂成一串。 ④ 列车：机车＋车列。;(2）列车阻力;① 基本阻力 列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力，在列车运行中总是存在的。 （列车在任何情况下都要受到的阻力，实质上是多种复杂阻力的综合。一般通过试验来确定。） ② 附加阻力 列车在非空旷平直的轨道上运行时所受到的额外阻力，如：坡道附加阻力、曲线附加阻力、隧道附加阻力。 ③ 起动阻力：列车起动时的阻力。 ;a.轴颈与轴承之间的摩擦阻力 滑动轴承：与润滑油的性质有关，随着速度的升高和温度的上升，阻力变小。 滚动轴承：不借助油的润滑，而是靠滚珠的滚动，因而阻力很小。 ;b.轮轨摩擦面产生的阻力 车轮在钢轨上滑动（横向、纵向）产生的滚动摩擦力。 车轮在钢轨上滚动造成的滚动摩擦力。 冲击与振动阻力（轨道不平顺与车轮踏面擦伤等引起）。 ;c.空气阻力 列车运行时受到前方空气的压力，其大小与机车的外形有关。 车辆与车辆之间的空隙里造成空气的涡流而产生阻力。 尾部空气稀薄造成相对真空而产生的吸力。 ; 常数a、b、c由试验确定，V为列车运行速度(km/h)。我国的基本阻力公式是在运行速度不小于10km/h、外温不低于－10℃、风速不大于5m/s的条件下试验得出的。 ;③ 常用机车的单位基本阻力;④ 车辆的单位基本阻力 ;⑤高速动车组单位阻力基本公式：;⑤ 列车基本阻力及其单位基本阻力 ;①引起因素;　　b . 在离 ( 向 ) 心力作用下，车轮向外 ( 内 ) 侧移动，轮轨间产生额外横向滑动。 　;　　c . 由于曲线上内外轨长度不同，而同一轴上的内、外股钢轨上的两车轮的滚动半径相同，增加了车轮与钢轨间的纵向滑动。 　;　　d . 进入曲线后，转向架围绕心盘转动时，上下心盘之间产生的摩擦，轴瓦与轴颈之间摩擦加剧。 ;转向架与车体之间相对转动，上下心盘之间产生的摩擦;　　由上述原因增加的阻力与曲线半径、列车运行速度、外轨超高、轨距加宽量、机车车辆的固定轴距和轴荷载等许多因素有关。难于用理论公式计算，通常采用试验方法，得出以曲线半径 R 为函数的试验公式。 ;②计算公式;LL＞Ly时：;列车同时位于多个曲线上时（列车全长范围内的曲线转角总和为Σα）：;? ?;(6) 坡道附加阻力 ;(7)附加阻力换算坡度和加算坡度;② 附加阻力的加算坡度 ;润滑油薄膜变薄 温度低粘度大增加摩擦 钢轨变形大，滚动阻力大 静态惯性 ;（