4.3交通与通信发展带来的变化课件（鲁教版必修二）.pptVIP

第二讲　交通与通信发展带来的变化;一、交通和通信发展与全球化 1．交通和通信的作用 (1)联系 、工业与农业、 的桥梁。 (2)联系 与 、国家与国家的纽带。 2．交通通信发展的影响 (1)工业革命后：轮船、 、飞机等交通工具的相继出现，缩短了不同地区之间的空间距离。; 二、交通运输布局变化与聚落形态 1．两者关系 交通运输 的变化，深刻影响着 及其扩展方向。 2．具体表现 (1)水运为主的时代：城市沿 伸展，聚落形态多呈 。 (2)地铁、高架路等现代化快捷交通运输方式，赋予城市形态以更多、更灵活的变化。 [灵犀一点]　交通运输方式和布局的发展对聚落空间形态的影响是随时间而变化的，不同地域、不同时代的交通运输特点不同，聚落空间形态及其变化也不相同。; 三、交通运输布局变化与商业网点 1．商业中心的分布 多分布在沿江、沿海以及 、 沿线等水陆交通便利的枢纽地带，或 中的边境线附近地区。 2．商业网点 (1)布局原则：交通最优、市场最优。 (2)分布： 或市区边缘的高速公路出入口附近。 ;考点一　交通运输布局变化对聚落空间形态的影响 聚落空间形态的发展变化与交通运输方式及布局的变化密切相关，可从以下两方面来理解。 1．交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化;2．交通运输布局变化影响聚落发展 [高考链接]　在高考中，对本考点的考查主要侧重于交通线的合理布局及交通对聚落和商业的影响。;[例题]　(2012年高考广东文综)读高速公路与城市建成区空间关系示意图(下图)，完成(1)～(2)题。 (1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知(　　) A．甲模式不占用城市建成区用地 B．乙模式需要占用城市建成区用地 C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大; (2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断(　　) A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式;[思路点拨]　解答本题的关键是掌握高速公路和过境干道的布局条件。 [答案]　(1)C　(2)B;考点二　交通与商业网点的关系 1．交通运输对商业网点分布的影响;2．交通运输发展对商业布局的影响;[规律方法]　区域商业中心的区位因素的分析 商业中心是地区和城市经济发展的物质集聚中心和服务中心，是组织工业与农业、城市与乡村、国内和国外商品流 通的枢纽。商业中心的形成，需要具备两个基本条件：一是要有相对稳定的商品来源区和销售区；二是要有便捷发达的交通运输。因此，一个地区内的人口数量及其分布、区内经济发展水平、交通运输的通达性，都是选择商业中心区位时必须充分考虑的重要因素，图示如下：;　读位于平原地区的“我国南方某城市示意图”，完成(1)～(2)题。 (1)2012年与1980年比较，该城市(　　) A．交通发展促使城区面积向东大规模扩展 B．城区发展和交通建设不受河流影响 C．多层次的立体交通网络尚未形成 D．老商业中心服务范围变小; (2)2012年，该城市新建商业中心(　　) A．沿河流两岸分布　　　　 B．沿环线高架路分布 C．位于城市交通干线交会处 D．围绕老商业中心均匀分布 解析：读图可知，2012年与1980年相比，首先城区面积扩大；其次，在交通方面出现了地铁，发展了立体交通。依据图例可以看出新建商业中心多分布在交通干线的交会处，布局于城区的东部、北部和南部。 答案：(1)A　(2)C;交通运输线路布局的区位因素分析 【例题】　下图为“a城到d城之间的高速公路建设规划示意图”。规划设计走向有甲、乙两个方案，经过比较分析，最终选择按乙方案建设，线路总长为58.8千米，建设费用31亿元，比甲方案的核算费用多5亿元，长度多7千米。根据下图及相关信息，回答问题。; 图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是(　　) ①单位距离建设成本低　 ②沿河谷走向自然障碍小　 ③促进沿线地区城镇发展　 ④保护重点风景名胜区 A．①②　　B．①④　　C．②③　　D．③④;【思维建模】 【答案】　D;1．从区域图中