航空发动机振动检测与诊断手段讲义.pptVIP

航空发动机振动监测与诊断;航空发动机的主要激振源;临界转速： 旋转机械在启停升降速过程中，往往在某个(或某几个)转速下出现振动急剧增大的现象。原因往往是由于转子系统处于临界转速附近产生共振。 转子的临界转速个数与转子的自由度相等。 支承不对中（振动频率为转子转速两倍）;航空发动机的主要激振源;转子系统常见故障机理分析;转子系统、转子振动和转子故障之间的分类 转子振动分类 横向振动——发生在包括转轴的横向平面内（xoy） 轴向振动——发生在转轴的轴线方向上（x轴） 扭转振动——沿转轴轴线发生的扭振; 转子系统分类 刚性转子系统——工作转速在（一阶）临界以下的转子系统。目前大多数低速（工作频率100Hz）机械均属于刚性转子系统。 柔性转子系统——工作转速在（一阶）临界以上的转子系统。例如一些大型高速（工作频率100Hz）旋转机械均属于柔性转子系统。;转子故障分类;监测参数 动态参数 振幅：表示振动的严重程度，可用位移、速度或加速度表示 振动烈度：近年来国际上已统一使用振动烈度作为描述机器振动状态的特征量 相位：动态特性、故障特性及转子的动平衡等具有重要意义;静态参数 轴心位置：在稳定情况下，轴承中心相对于转轴轴颈中心的位置 轴向位置 差胀：转子与静子之间轴向间隙的变化值 对中度：轴系转子之间的连接对中程度 温度：轴瓦温度反映轴承运行情况 润滑油压：反映滑动轴承油膜的建立情况;旋转机械振动故障分析常用方法 时间波形法——通过观察振动波形的特征来获取诊断信息;转子系统常见故障机理分析; 在正常的状态下，波形图应为较平滑的正弦波，且重复性好。 （1）动不平衡时，在一个周期内为典型的正弦波； （2）对中不良时，在一个周期内为波峰翻倍，波形光滑、稳定、重复性好； （3）摩擦时，波峰多，波形毛糙、不稳定、或有削波； （4）自激振荡（油膜涡动，旋转脱离）时，波形杂乱、重复性差、波动性大。; 频谱分析法 幅值谱及相位谱; 一倍频——转子不平衡、轴承工作不良、对中不良等均会引起一倍频增大，发生概率依次降低。 二倍频——转子对中不良、轴弯曲、松动等，主要是对中不良。 0.5倍频——油膜失稳；轴承工作不良（如间隙、接触、摇摆等）；旋转失速（喘振的先兆）的频率为(0.4~0.8)倍工频，也有可能。;阶比幅值谱;转子系统常见故障机理分析; 轴心轨迹图 轴心轨迹是指转子轴心点相对于轴承座运动而形成的轨迹。;轴心轨迹的合成;转子系统常见故障机理分析;不对中;转子系统常见故障机理分析;转子系统常见故障机理分析;转轴随转速变化时的工频振动矢量图; 波特图——振幅与频率，相位与频率的关系曲线 ; 利用瀑布图可以判断机器的临界转速、振动原因和阻尼大小。 ;转子系统振动故障机理及特征分析 转子不平衡 原因 转子系统质量偏心（制造误差、装配误差、材质不均……）； 转子部件出现缺损（腐蚀、摩擦、局部破损等）。 ; 特征 时域特征 呈现为类似简谐振动的波形； 由于其他振动信号源（松动、不动中、轴承磨损、噪声）的影响，实际的信号不会是标准的正弦波。 ; 频谱特征 工频的1倍频能量较大。 ; 轴心轨迹 轴在各个方向上刚度有差别，转子轴心轨迹通常为椭圆。;例：某大型离心式压缩机组蒸汽透平经检修更换转子后，机组启动时发生强烈振动。压缩机两端轴承处径向振幅达到报警值，机器不能正常运行。;振动特征分析 时域波形为正弦波 频域中能量集中于1倍频，有突出的峰值，高次谐波分量较小 轴心轨迹为椭圆 诊断意见：强烈振动的原因是转子不平衡; 分类 固有不平衡 转子弯曲 转子热弯曲 转子部件脱落 联轴节精度不良; 转子不对中 分类;特征 振动的形态特征：平行不对中主要引起转子的径向振动，角度不对中除了引起径向振动外还引起轴向振动。 振动的频率特征：径向振动频率为两倍或四倍旋转频率，同时也存在高倍频振动。 ;不对中轴心轨迹;涡动频率约为： ;油膜振荡轴心轨迹;特征 油膜振荡是自激产生的； 发生油膜振荡之前一般会有油膜涡动现象，轴颈中心的涡动频率为转子一阶固有频率。 油膜振荡发生后，振幅急剧增大，继续提高转速，振幅也不会下降。;转静碰摩 基座或装配松动;齿轮故障的常见形式 ;齿轮故障的原因 制造误差 齿轮制造误差主要有偏心、齿距偏差和齿形误差等。 偏心指齿轮的几何中心和旋转中心不重合，齿距偏差指齿轮的实际齿距与公称齿距有较大误差，齿形误差指渐开线齿廓有误差。;齿轮常见故障与诊断;润滑不良 对于高速重载