整孔箱梁架桥机穿越隧道及隧道口架梁技术方案..pdfVIP

整孔箱梁架桥机穿越隧道及隧道口架梁技术方案 本文就在隧道先期完工后，采用运架一体式架桥机吊梁穿越隧 道，并进行隧道口 32 米、900 吨预制混凝土箱梁的架设技术方案进 行研讨。 关键词：整孔箱梁、架桥机、隧道口、运架一体式、架设技术 一． 施工工况及问题的提出 根据铁道部的新线规划，武广客运专线、郑西客运专线、石太 客运专线等在近期将陆续开始施工。在这几条客运专线山区中，存 在着大量隧道口进行 32 米，900 吨混凝土双线整孔箱梁桥的架设工 况，由于在上述客运专线上，有着大量隧道群，如果采用现浇的方 式进行桥梁施工将大大增加施工工期和施工成本。 铁三院 2003 年 2 月《京沪高速铁路设计暂行规定》中所述，预 制 32 米双线简支箱梁的结构参数如下： 预制梁长 32.6 米，梁全高 3.091 米，顶宽 13.4 米，底宽 5.74 米，最大理论重量 899 吨。 双线隧道的断面尺寸基本如下： 轨顶距隧道顶部的高度为 8780mm，轨顶距运梁设备走行基面 的尺寸为 740 mm，隧道底宽为 13200 mm。 图 1 在常规的桥梁运架施工中，通常采用运架分离方法，即单独的 运输设备----运梁车和单独的架桥设备----架桥机。目前，在进行 900 吨混凝土整孔箱梁架设时，通常采用如同台湾高速铁路施工中的运 梁和架桥设备的结构形式，见下图 2、3。 图 2 图 3 运梁车通常选用轮胎式，运梁车要将混凝土梁喂送到架桥机 下，出于结构上的支撑考虑，这类架桥机总有一个大的门式（有称 钳式）支腿，这样双线混凝土箱梁可以通过门式支腿进入架桥机下 的落梁位置。 以上方案中，架桥机最高点距桥面的高度包括运梁车高度加托 梁小车高度、混凝土箱梁高度、架桥机主钢梁高度、吊梁小车高 度、门式支腿顶部连接横梁的高度以及运动部件之间的安全距离。 采用此方式，以架设 32 米，900 吨混凝土箱梁为例，架桥机的总高 必须在 12 米以上。横向最大尺寸包括箱梁的总宽度、门式支腿梁侧 钢立柱的宽度及混凝土箱梁翼缘与钢立柱之间的安全距离，总宽度 在 15 米以上。 在铁路新线两隧道间进行 32 米 900 吨双线整孔箱梁桥的架设工 况时，如采用上述运架分离的方案，将遇到一系列问题：架桥机在 高度和宽度方面都远远大于隧道的断面尺寸，进行架桥工地转场以 及进行隧道口的 32 米双线混凝土箱梁的架设便成为一个难题。 在不考虑施工进度和施工成本前提下或许可以采用以下措施： 1． 架桥机的门式支腿进行拆卸分解，并降低架桥机的总高 度，在宽度和高度都满足隧道的断面尺寸后，由运梁车 驮运通过隧道。 2． 在出隧道口和进隧道口沿纵向一定长度将隧道断面的尺 寸增大，或在隧道口延长一段路基，以使高度和宽度方 向上满足架桥机的架设要求。 此外，在出隧道口因需要组装架桥机的门式支腿，需考虑组 装机具的站位与安排。 如上所述，若采用运架分离的方案进行隧道间双线整孔箱梁架 设将带来诸多问题，大大增加施工工作量、施工成本和施工时间。 显然，这种方案不是安全有效经