第二章案例1.doc

PAGE  PAGE 18 第二章：环境分析与决策 案例一： 泛美航空公司陨落 泛美航空公司是美国境外的一家航线最广、历史最久的航空公司，也是美国国家航运业的化身。经过50多年的发展，至1980年初已成为全美第三大航空公司，职工达3万多人，拥有130多架各种型号的飞机，航线遍及五大洲50多个国家的100多个城市。然而好景不长，14年后却以宣布破产而告终。1927年，美国的航空业还处于初创时期。当时，人们还没有认识到航空业将会给人类的生活带来巨大的变化，仍把乘飞机旅行当作一种探险。可是，一个名叫胡安?特里普的美国人却不这么认为，他认定经营航空业将来会成为一笔大买卖，谁认识得早谁就可以发大财。正在这一年，曾经在第一次世界大战期间当过海军飞行员的特里普以3架福克式三引擎单翼机和首张美国航空邮件合同(在美国佛罗里达州和古巴间往返)为开业资本，创建了泛美航空公司。他还找来了首次驾机横渡大西洋的美国飞行家查尔斯?林德伯格作为业务顾问。30年代初，特里普为美国首次开通了横越太平洋的航线，泛美从此声名鹊起。此后不久，泛美的横越大西洋航线和许多拉美航线也相继开通，到40年代后期，泛美已经成为世界上最大的航空公司，具备了全球航运的能力。第二次世界大战期间，泛美与政府间合作密切。太平洋两岸经常往返泛美运送政界要人及政府邮件和战争物资的飞机。战后，当泛美起用波音707型飞机进行首次喷气客机商业飞行时，当时的美国第一夫人玛米?艾森豪威尔还亲自出席了飞机的首航仪式。越战时，也是泛美的客机常常免费为政府将休假的士兵接送到远离战场的疗养营地。1980年，美国泛美世界航空公司进行技术改造，准备全面淘汰老旧费油的20架B707客机。经过一番比较，泛美公司选择洛克希德为配合泛美航空公司需要特地改良的L1101-500型宽体客机。不久洛克希德公司开始交货，但就在此时，与波音707性能相似，但成本更低的新型飞机纷纷上市，如麦道公司的MD80、波音公司的波音757、波音B767等。相形之下，11101—500型飞机的单位飞行成本，无论是燃料还是航空员工的所需费用，都明显比新机种高得多，泛美公司为此后悔不迭。3年后，洛克希德停止制造L1101各型飞机，泛美公司只得将已经落后的L1101—500型机队全部出售，但毫无所获。当然，在各种便宜的旧飞机充斥市场，各种省油且成本极低的新型飞机大量应市的时候，世界上不可能有这样傻的买主。就是这样，泛美公司背上了一个沉重的包袱。此外，为了争夺国内航线，泛美又开始了新一轮的“大采购”，这次购入的是欧洲“空中客车”A300型飞机，同时还交换了一批不同型号的飞机。这下可犯了行业大忌，因为繁杂的机种给航空人员的培训、机械故障的排除、平日的维修、机场的管理等等都造成了很大压力，无形中增加了公司的支出。 而1978年前泛美的辉煌是以一个没有自己国家的世界级航空公司（world　airline　without　a　country　of　its　own）的身份取得的。在美国国内实施放松管制的环境下，使得更多其他航空公司有机会在美国国内航空市场上一展身手。泛美也意识到在国内市场扎根的重要性，并收购了国家航空公司（National　Airlines）。遗憾的是国家航空公司不是国内市场上的强者，而且其南北走向的航线不能给泛美以有力的支援。此时的泛美公司，早已失去了与对手竞争的能力，高成本经营使其不堪重负，而大量职员所享受的高薪与福利，愈发让泛美公司感到腹背受敌。 为了摆脱困境，泛美公司不得不抛售一些贵重的非空运财产。如在1980年底，公司出售了在纽约的摩天大楼，收回几亿美元。一年以后，公司在各地洲际旅馆的出售又给它带来了5亿美元。另外，公司还从出售在肯尼迪国际机场的候机大楼中筹得5000万美元，从延期拨付职工养老基金中少支出数万美元。但尽管采取了“拆东墙补西墙”的办法，在1988年美国8家最大的民航公司排名中，泛美仍位居最后。1990年7月开始的美国经济衰退和接着爆发的海湾战争，使所有的美国航空公司生意清淡。其间各大航空公司纷纷利用各自雄厚的资金，采用先进技术，加强管理，提高效率，因而仍能保持相当强的竞争力，而泛美公司在财政上此时则捉襟见肘，只好靠继续出卖资产来清偿债务，维持生计。最后终于步了东方航空公司和中途航空公司的后尘，于1991年12月4日宣告破产，成为该年倒闭的第三个美国大民航公司。之后的又一次误飞事件，彻底地粉碎了泛美公司想要重振雄风的梦想。1994年，泛美航空公司无奈宣告破产。 问题： 1、什么导致了泛美公司的失败呢？ 2、泛美航空公司的决策失误主要有哪些？ 3、假如你是泛美航空公司的总裁，在美国国内实施放松管制的环境下，你将怎样做出决策？案例二： 案例：加拿大航空公司 加拿大航空公司（Air Canada）自从2000年兼并