杭江铁路，龙游寻踪.docVIP

PAGE  PAGE 6 杭江铁路，龙游寻踪 　　便利与自信 　　《文化交流》的编辑老师来约稿，说杭江铁路有文化。静夜灯下，笔者寻思在资料之中―― 　　1933年11月16日，杭江铁路龙游车站聚集着四面八方赶来的人。月台上，大家翘首以盼。“当！当！当！”金钟敲响。沿着铁轨向东望去，一辆试运行的蒸汽机车冒着白烟缓缓驶来。“呜，呜，呜――”汽笛长鸣。人群发出欢呼声、惊叹声，欢快的气氛飘荡在这座农耕数千年的县城上空…… 　　龙游地处浙江金衢盆地中心，一马平川，历史上的交通主要依靠衢江、灵山江，排筏、船只川流不息，近代以来亦曾有小火轮往来。1932年、1934年衢兰公路、杭江铁路先后通车，从此，龙游形成铁路、公路、水路并存格局，“四省通衢在龙游”之称一直延续至今。 　　杭江铁路是继京张铁路之后的中国第二条自建铁路，也是中国??一条省营铁路。洋务运动勃兴，1899年，清政府为武汉的钢铁及船舶、机械、军械等工业运输煤炭而兴建株萍铁路，计划接通也在修筑中的粤汉铁路。1930年，浙江省政府鉴于国计民生凋敝，自筹上千万银元，建设起始杭州钱塘江南岸的萧山止于江西玉山、全长335千米的杭江铁路，并于1934年1月正式通车，成为联系华东和中南地区的重要交通干线。 　　一九三三年十一月九日，星期四，晴爽。前数日，杭江铁路车务主任曾荫千氏，介友人来谈，意欲邀我去浙东遍游一次，将耳闻目见的景物，详告中外之来浙行旅者；并且通至玉山之铁轨，已完全接就，将于十二月底通车，同时路局刊行旅行指掌之类的书时，亦可将游记收入，以资救济Baedeker式的旅行指南之干燥。 　　杭江铁路开通前夕，杭江铁路局为扩大影响，组织过作家采风，撰写文章进行宣传，其中，郁达夫是主要的一位。他所写游记《杭江小历纪程》，在收入了《屐痕处处》集子后，影响很广。在第六节《龙游?小南海》中，郁达夫写道：“午前十点钟上汽车去龙游（按当日我系由兰溪绕道至龙游，所以坐的是公共汽车；如果由杭州前往，可乘火车直达，不必再换汽车）……”字里行间，透露出杭江铁路给人们带来的便利与自信。 　　1935年5月，浙江、江西两省政府和交通部及银行组织成立浙赣铁路联合公司，组织杭江铁路继续向西修筑。联合公司下设浙赣铁路局，具体实施建造江西境内玉山至萍乡的玉萍铁路。1937年9月，玉萍铁路接通株萍铁路；此际，杭州钱塘江大桥正好通车，起点改由杭州城站的浙赣铁路全线贯通，总长1008千米。杭江铁路从此汇入浙赣铁路。 　　断头的铁轨 　　隔了数日，笔者去实地踏看采 　　风―― 　　美丽的灵山江畔有一处龙游铁路桥遗址公园，去时，深秋的景象正浓，显露着时间的沉淀。在公园里，笔者不期然遇见龙游女画家包美珍。包老师正陪同几位外地朋友写生，说，杭江铁路是浙江中西部地区现代工业文明的起源，“现在名气很大哦”。 　　龙游境内的杭江铁路长22千米，设龙游、湖镇两站。 　　龙游车站建于1931年，属三级客货两用车站。1950年至1995年，该站先后5次扩建。2004年7月，浙赣铁路实施电气化提速，移线改站，老龙游车站退出了历史舞台。 　　老站虽不复存在，但其东侧1.1千米处，却有一处占地7900平方米的旧址。2011年，龙游县以传承“蒸汽机时代”铁路遗址文化为宗旨，将这断头铁轨的场址与灵山江铁路桥组合改造为主题公园，对社会开放，向游人展示站台、货车转向架、蒸汽机车轮对、信号机（灯）、老式水鹤、矿山小货车、老式手压铁路巡道车等铁路建筑和设施、设备，将浙赣铁路的前身永远定格下来。 　　灵山江铁路桥是遗址公园的核心建筑。该桥属杭江铁路时期的桥梁，建于1933年，长152.6米，共6孔，1936年结构有改建，桥型未动。现在，整桥依然保存完好，并有钢筑砼单侧人行道、避车台、巡守房、东侧桥台导流堤等附属设施。 　　灵山江铁路桥上，静静停着一台老式蒸汽机车，后挂三节绿皮车厢，远远望去，让人感觉杭江铁路从未走远的错觉与美感。2014年，衢州巨化退休职工毛海青倾慕遗址公园的独特魅力，个人投资将三节绿皮车厢打造成一家精致的茶苑。毛先生说：“江风习习中，可以追忆历史，可以遥想未来。” 　　从遗址公园出来，笔者又去一墙之隔的鸡鸣山。鸡鸣山间有龙游民居苑。苑内除保存着国家文物局批准异地移置的数十幢明清建筑之外，还有两处原址建筑：一为山顶的碉堡，另一为山北麓的几幢普通平房，特别显眼，实是遗址公园内容的展衍。 　　碉堡为灵山江铁路桥桥头堡，建于1935年，通体高约4.3米，最厚处1米，一、二层共设有枪眼12个。抗战中的1942年，这桥头堡被日军飞机炸毁局部，抗战胜利后的1947年，完成重修。 　　平房分为守桥部队营房和铁路工区用房两部分。笔者在一扇门框上，发现一块痕迹漫漶的“龙游县城关镇大铁桥”繁体字木牌，对照县志，是