铁路客车轴承套圈锻后控冷工艺.pdfVIP

学兔兔 !墨 ! 二Z鱼兰 轴承 2013年5期 CN41一l148／TH Beating2013，No．5 铁路客车轴承套圈锻后控冷工艺 包顺毅 ，涂洪平 (1．南京浦镇恩梯恩铁路轴承有限公司，南京 210031；2．铁道部驻南京车辆验收室，南京 210031) 摘要：分析铁路客车轴承GCrl8Mo高碳铬轴承钢套圈锻后采用空冷、雾冷存在的网状碳化物超标、表面裂纹等 缺陷，介绍了采用以热水为冷却介质的锻后控冷工艺，并进行了对比试验。结果表明，锻后空冷工艺可以有效 抑制网状碳化物的产生，改善锻件内在质量，且更加节能环保。 关键词 ：铁路客车轴承；锻造 ；表面淬火；控冷工艺；网状碳化物 中图分类号：TH133．33；TG156．3 文献标志码：B 文章编号：1000—3762(2013)05—0020—04 ControlledCoolingProcessinForgingofRingsforPassengerTrainBearings BaoShun—yi，TuHong—ping (1．NanjingPuzhenNTNRailwayBearingco．，Ltd．Na．jing210031，China；2．NanjingRollingStockAcceptance AgencyofMinistryofRailways，Nanjing210031，China) Abstract：Thedefectssuchasreticularcarbide，sH~aceflawareanalyzedduringair—cooling，spray—coolingofforg— ingofbearingringmadeofGCrl8Mostee1．Thepost—forgingcontrolledcoolingtechnologyisintroducedtakinghotwa— terascoolingmedium ，andcomparativetestisconducted．Theresultsshow thatthecontrolledcoolingtechnologyisef- feetivetorestraintheformationofreticularcarbide，improvingthequalityofforgingsandsavingenergy． Keywords：passengertrainberaing；forging；sarfacequenching；contr0lledcooling；reticularcarbide 铁路客车轴承是客车车辆的重要组成部件， 学性能，特别是冲击韧性下降，使用时容易产生剥 其质量直接关系到车辆运行的安全性。网状碳化 离、甚至开裂等现象，降低轴承使用寿命。因此， 物则是轴承零件锻造加工的重要质量指标之一， 对轴承零件退火后网状碳化物有严格要求，JB／T 锻造过程中的锻坯加热温度、始锻温度、终锻温 1255--2001规定，网状碳化物按第四级别图评定， 度、锻后毛坯冷却速度等因素都对其质量产生影 不大于2．5级为合格。所以，有效控制轴承零件 响。若轴承钢锻件终锻温度高，而冷却速度慢，锻 网状碳化物有着重要意义。 件 内部将会形成较粗大的网状碳化物组织。网状 碳化物会削弱晶粒间的结合力，使轴承零件的力 1 网状碳化物形成机理 网状碳化物是在过共析钢中沿晶粒边界析出 收稿 日期：2012—08—0