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——————————————————————————————————————————————— iSIGHT在船舶推进器设计方面的运用 丁恩宝 何 凌 中船重工集团第702研究所 ----螺旋桨敞水性能优化 丁恩宝 何 凌 中船重工集团第702研究所 摘要： 本文基于iSIGHT优化平台建立了螺旋桨敞水性能优化方法，调用的程序有MATLAB、Unigraphics、GAMBIT、FLUENT等，敞水性能预报采用的是CFD方法，优化设计的对象仅包括螺距分布，优化目标是敞水效率和最小压力系数，通过对计算结果的分析，螺距分布对效率和最小压力系数的影响趋势是合理的，通过优化敞水效率比常规螺距分布提高了约0.3%，而最小压力系数也有提高，优化的效果达到了预期目的。 关键词: 螺旋桨 敞水性能 效率 优化 1 引言 随着世界经济一体化的进展，国际航运业的竞争日趋激烈，也给世界造船业带来了机遇与挑战。为了适应这种新的世界经济格局，我国政府提出了成为世界造船第一大国的目标。近十年来民用船舶的生产正朝着大型化和高性能化方向发展，船舶的吨位和功率不断加大，同时船舶航速也不断提高，这造成了船舶螺旋桨设计条件的复杂化，使设计性能良好的螺旋桨变得更为困难。如果说使螺旋桨具有最高效率为唯一设计目标的做法已成为历史，那么作为现代螺旋桨设计要追求的目标，还应包括减小螺旋桨对船体的诱导脉动压力和轴承力，消除桨叶空泡发展带来的有害后果（振动、噪声以及桨叶和舵的剥蚀）等要求。 随着民用船舶向大型化、超大型化方向发展，带来的必然后果是使船用螺旋桨盘面处伴流场不均匀程度越来越高，从而恶化了螺旋桨工作环境；另外主机功率的增加，使螺旋桨单位面积上负荷加大，同时螺旋桨叶梢流动线速度也大大增加，这些影响促使螺旋桨的空泡和激振问题变得十分突出。因此在现代民用船舶螺旋桨的设计过程中，必须对螺旋桨的效率、空泡与空泡剥蚀、振动和噪声性能进行全面的权衡，设计者应该有足够可靠的设计计算方法，根据总体性能的要求，确定螺旋桨的最佳几何参数。为此长期以来，国际上螺旋桨设计商对工作在不均匀伴流场中的螺旋桨设计技术的研究和开发作了大量的投入，螺旋桨理论设计技术和试验验证技术日趋完善，高效率、低激振、安静型螺旋桨设计方法已得到广泛应用，如叶梢卸载、中、大侧斜外形和新型抗空泡叶剖面等螺旋桨设计技术，在抑制螺旋桨空泡、降低激振力和噪声方面取得了很好的效果。在这方面美国的泰勒水池、荷兰的Marine水池、俄罗斯克雷洛夫研究院、瑞典的KAMEWA公司等在现代螺旋桨设计中都已采用。另外为了提高螺旋桨的效率和改善螺旋桨的空泡性能，降低螺旋桨激振力，新型螺旋桨叶梢形状研究也有报道，并开始采用，典型的是以欧洲共同体联合研究开发项目为代表的Kappel桨，其型式表现为梢部纵倾突然向叶背弯曲，根据实船试航，据称该新型螺旋桨叶梢形状可有效地提高推进效率并降低激振与噪声水平。而Lips公司后来提出了纵倾反向弯曲形式，称为Lips纵倾，以提高螺旋桨的空泡性能。这种型式在Lips公司的多个螺旋桨产品中已得到应用。 在当今国际市场上，民用船舶螺旋桨设计制造的竞争是非常激烈的，船东对螺旋桨性能的要求非常高，为了在激烈的国际市场竞争中占有一席之地，适应国内、国际市场发展的需求，必须开发工程实用的大型船舶高效低激振螺旋桨的设计技术，建立高度不均匀伴流场中低激振高效率螺旋桨优化设计方法，包括螺旋桨定常、非定常水动力性能预报方法、有限元强度预报方法、空泡性能预报方法、脉动压力预报方法等等。 虽然螺旋桨仅是船舶上的一个小的部件，但要做优化仍然是一个非常复杂的问题，优 2 化的参数包括主参数如直径、叶数、盘面比以及其它参数如各个半径处的剖面、弦长分布、最大厚度径向分布、螺距分布、侧斜分布、纵倾分布等等，一只螺旋桨的形状至少需要100多个数据才能表达清楚，设计过程会涉及到很多程序，如图谱设计程序、升力线/升力面设计程序、Eppler剖面设计程序、面元法预报程序、粘性CFD预报程序、有限元强度计算程序、脉动压力预报程序等十几个程序，其中有的程序还需要其它程序调用或支撑，把这些程序集成起来成为有机的整体，本身就是一件非常复杂的工作。 iSIGHT软件是解决工程实际问题的过程中应运而生，在过程集成以及多学科多目标优化等方面功能强大，正好满足当前发展螺旋桨设计优化的需求，经过调研分析及论证工作，最终选择iSIGHT作为开发螺旋桨设计优化系统的软件平台。 前面已经介绍，最终要完成的工作非常复杂，而且iSIGHT软件也需要一个学习的过程和周期，因此作为第一步先建立敞水性能优化，优化的目标仅限于效率和最小压力，以后在此基础上再