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——————————————————————————————————————————————— Techdoc Chinese Version主机二次力矩补偿器资料 Gertsen amp; Olufsen AS – Vibration Compensators Introduction to the Vibration Compensator 振动问题？ 为什么处理这些症状，我们什么时候能够消除根源！ Gertsen amp; Olufsen 振动补偿装置是消除有害振动及改善船舶和发电站性能与舒适度领域的世界领先者。该公司专门从事电力驱动力矩平衡器的开发、生产、安装和销售。 电力驱动力矩平衡器能有效减少甚至消除导向力矩、不平衡力矩、轴向推力——以及船体横梁振动，因此是可利用的最好最经济的对策。 Gertsen amp; Olufsen电力驱动力矩平衡器能够消除振源是因为系统产生了一种相反的正弦曲线变力与只控制振源的相位角。 系统概述： 根据译码器装置的规则输入 同步装置控制频率与补偿装置相 位角。 补偿装置通过飞重的小质量 矩与伺服马达的高扭矩来确保与 主发动机同步。 主发动机转速检测系统检测 主发动机的转速（3.000脉冲/ 转）和1号主发动机汽缸的上死 点。 Page 1 of 8 Gertsen amp; Olufsen AS – Vibration Compensators Introduction to the Vibration Compensator 外部不平衡力矩（External Unbalanced Moments 外部失衡是由发动机回转运动不平衡质量的惯性引起的。——最常见的外部不平衡力矩是只作用在垂直方向上且频率为每发动机转两个周期的二次矩。这种问题在4到6号汽缸发动机上最常见，并且在大多数情况下这些发动机配有内置的机械的二次矩减振器。船体零振动节点的位置可以增强引起船体振动的二次反作用力。 作为主发动机“内置”飞重的替代物，Gamp;O提供一种可以解决控制振源装置（补偿装置）直接放置在舵机室问题的方法。利用补偿装置和发动机之间较长的杠杆臂优势，因而可以使用一个相对较小的装置。此外，该装置受电力驱动且独立于主发动机的机械连接。 对于例子中的油轮，当船舶满载或空载时，船体的自然频率急剧变化。在一种条件下，发动机可能产生共振，在其他条件下，不可能出现共振。通过使用一种独立的电力驱动装置，仅在需要时操作该装置是有可能的。 Page 2 of 8 Gertsen amp; Olufsen AS – Vibration Compensators Introduction to the Vibration Compensator 导向力矩（Guide Force Moments） 十字头发动机作用在发动机上部结构时，直线运动转化成旋转运动时出现的横向反作用力引起了这种导向力矩——这些力矩是使发动机横向运动的激励发动机振动。常规对策如液压的顶部停留或船体加固将会对这种类型的力矩产生有限影响，因为它们往往把振动转移到船的其他部分，或者改变船体的自然频率。带有4至7个汽缸的发动机具有导向H型力矩，它被认为是发动机顶端的横向摇摆运动。 作为顶撑，减振器和结构加固的替代物，Gamp;O提供一种可以解决控制振源装置（补偿装置）直接放置在感应源处（主发动机）问题的方法-因此就无任何力矩从主发动机传到其他元件。利用补偿装置和发动机“振点”（H）之间的杠杆臂，因此需要一个相对较小的失调来控制该振源。在多数情况下，建议移去顶撑或减振器。 以下为在MAN Bamp;W型主发动机上所做的确认实验，其中主发动机的型号为5S80MC且安装在135.000吨级油轮上。型号为AC-40H 的补偿装置安装在主发动机的5号外汽缸水平托架上。以下测量在主发动机上进行且共振区内振动级从原先的62mm/sec降低到低于3mm/sec。 Cylinder No. 3 Horizontal Tranverse (4.17 -6.33 Hz). 70,00 60,00 50,00 40,00 Vibration velocity in mm/s.30,0020,00 10,00 0,00 5052545658606264666870727476 Main engine rpm. Page 3 of 8 Gerts