创诚盛台车的开发及应用.pdfVIP

创诚盛台车的开发及应用 仃日1 {，建刨喊腊≯堰#t+≈仃限0”』 随着中国经济的发展，鲸旮国Ⅱ的提油．工科建世不断拊进．近年 设水利、隧道等工辊：为此r程横板行、№也小晰提斗，以f￡的一般模板 足工程使用，我公司近≈?隶致力T发展创新研制符合新叫代的模扳、 程需要，争取市场。 中建刨诚盛公司-鞋持“咀人为本．科挂为先．刨优厢品牌．做卣奇 理念。吸收国内弩业凡4，创造杆台个体发展柏j{：境，融活个体的刨迮 的能动性。蛀展王_}技，振兴槿板行业．1垃蛰·≈白年品牌，我们本瞢盆r 近几年来一直在水利、隧道等方面研究开发新型模饭，并运用J’一甚帮 儿年我公司的模扳台乍成功的逗】=El到卣水北调I：程-h尤其是为像uJ：． 逗会用水工程——南水北调中线京Il段心急供水[程，做¨{了卜大责自 这儿年采我公司研制的台叶-芒要应jH在箱涌、波桔、倒虹啦等__[私 得嘲满成教． 1．台车结构 创诚盛楼扳裔 午由台车钢架、荆 模饭、定位调节系 统和行走系统组 成．凡工定位调节， 进行立模及拆模。 1 l 模扳台乍 其主体为台车铡 架，在台车钢墼l 端蹬有可滑动横 粱．利fH横粱采吱 现楼板的立拆过 程。并且在横集收 缩而．侧模板集r青}巢体h行1：方可行止．台年钢架根据城曰和^ 经过相应的受力计算略有【‘刑．jE性均为数揣钢门架组成 1 2台车架件两恻或顶端斯钢模板组成，两例钢槿板与台车可滑或 洒工程台车架体顶端还百顶模板，厦模扳4}f}车架体主横集点撑相连， 1．3调节系统在台车上主要有：侧模调节系统和顶模调节系统。两侧模板通过支 撑丝杠固定于台车钢架两侧的纵横梁上，可通过调节丝杠来控制模板的支模和拆模。 侧模下方可由千斤顶来调节模板垂直高度的入模，或在台车滑动横梁端头配备调节导 链来调节侧模板垂直高度。项模板调节系统主要为千斤项来调节侧模高度，便于顶模 板的支拆。千斤顶固定在台车架体主横梁上。 1．4台车行走系统为轮式行走。行走轮设在台车钢架的行走主梁上。在事先铺好 的行走轨道上行走。由于单部台车的整体质量较轻，台车行走时可由人工推动台车。 我公司真对较大箱涵工程，设计制作出液压机动式台车，减少人工推动。 2．台车的工作原理和施工工艺 由于我公司置身投入箱洞、隧道工程的研制开发，我公司研制应用的台车品种较 多，但整体思路同出一辙，下面针对一种台车的工作原理和施工工艺进行阐述。 2．1工作原理 针对渡槽工程我公司设计的CCS渡槽台车，该台车满足槽身侧墙和项板一体浇 筑施工时的模板支拆。台车系统由二部分组成：台车和侧墙模板。每跨槽身模板分为 四节，三个洞配置三套台车为一组，每洞一套台车分四次运输模板及支模。台车行走 在提前铺好的轨道上。轨道铺设时保证地板面水平标高准确，台车在轨道上行走，由 人工推动即可。 台车运至模板就位后，接触墙体后子母口对正，侧模板吊钩点与台车连接。吊 轮在台车门架上横梁上行走，调节模板水平位置，每榀门架2个吊轮，一套台车共8 个吊轮。台车每侧有四个调节丝杠来调节模板与墙体接触位置，也用来模板拆模。在 吊轮外端设有吊环，用来连接导链位置，利用导链调节模板高度。使模板与顶板接触 入模。 ． 2．2．、台车的组装 为了便于施工我公司考虑现场组装条件，劲可能的把台车组装简单化，提高施工 效率。 2．2．1、台车行走主梁的安装 每套台车两个底架，每套底架安装4个轮子，轮子用M16X50连接螺栓固定， 每个轮子四个连接点。安装轮子时要求用斜垫片垫在20#槽钢上，保证水平面水平。 然后再在轮子上方安装行走轮垫片，使之与门架相接连。 2．2．2、吊轮安装 吊轮长2．2米，每套吊轮安装两个轮子，安装时从一端直接插入门架上横梁上， 然后用螺丝从端头50mm处孔中穿出，防止吊轮脱轨。 2．2．3、门架的组装 台车由台车主梁和门架组成，构成主要的竖向力承受系统。每套台车的总长度为 6600mm，两根台车主梁的轴间距为4600ram，台车主梁间用角钢剪刀撑把四榀门架 1】8 四榀门架安装在台车底架上。底架下安装行走轮。台车在组装过程中必须注