大连铁路与城市跨越式发展的思考及瞻望——交通运输和城市建设在互动中前进.pdfVIP

大连铁路与城市跨越式发展的思考及瞻 望——交通运输和城市建设在互动中前进 曾睿、白慧明 摘要：从大连的历史沿革．发展、规划看新兴现代化大都市的前进方向，从铁路 运输发展的侧面展示交通带给城市进步的巨大空间。面对大连海洋城市的特点深层次 思考未来交通运输与海洋开发．海洋工程建设的发展方向。 关键词：历史沿革城市发展铁路交通海洋工程 1．大连及大连铁路枢纽简介 大连是我国北方地区极具特点而且发展空间又非常巨大的 新兴现代化大都市。大连是陆路交通的终点，它使整个东北腹地 的物资交流得以通过狭长的辽东半岛与海上运输联系起来。 lIl大连市概览 大连市地处辽东半岛最南端，是重要的港口、贸易、工业、 旅游城市。大连的历史可追溯到秦汉时期，i899年始称大连。大 连的发展与它重要的战略位置关系极大：经历了第～、二次鸦片 战争i是甲午战争和日俄战争的主要战场；沦为俄、日殖民地近 半个世纪。解放后大连市获得巨大发展，1985年大连市被国务院 确定为计划单列市。 近年来，大连市经济迅速崛起，己成为东北地区最为开放、 最具活力、综合实力最强的城市。航空、航海、铁路、公路等海 陆空交通并重，互融互补，形成一个具有较强运输能力的现代化 立体交通网络，这是大连市交通的一个显著特点。作为战略要冲， 大连一直以来就是京津门户、海防前沿。地处大连市旅顺口区的 旅顺军港是我国北方地区最大的军港。军事意义非常重要。 1．2大连铁路概况 大连铁路枢纽发展至今也有百年的历史了。历经几代人努 ———223——— 力，现已成为东北地区重要的枢纽之一。 大连枢纽为尽头式枢纽。哈大铁路干线北起二十里台，南至 大连客站贯穿整个枢纽；旅顺、南甘、金城、金窑、大连港码头 线及拟建的烟大轮渡铁路等线路与之相衔接。 枢纽共有车站21个。大连客站为枢纽主要客运站，金州站 为枢纽主要编组站，大连北站为辅助编组站，大连东、大连西、 金州、南关岭、革镇堡为货运站，甘井子为工业站，金桥为路港 交接站，其余均为中间站。 大连铁路枢纽近期2010年新建烟大铁路轮渡线，于旅顺支 线的长岭子站接轨至羊头洼待渡场；远期2016年规划新线引入l 条，即哈大客运专线。 2．城市变迁与发展的症结 改革开放以后，大连市产业结构由以重工业为主逐步转变为 大力发展以提高城市功能、改善投资环境为主的第三产业，经济 实力迅速增强：经济增长率连续保持两位数的增幅。预计到2010 年，大连市国内生产总值将达到5400亿元。提前完成“十五”目 标。完善的基础设旖、雄厚的综合实力、基本完各的服务体系、 社会稳定、人民安居乐业的现代化国际城市和北方旅游胜地彰显 在世人面前。 铁路枢纽是城市规划重要的组成部分，铁路运输不论是对于 交通领域还是国民经济发展都起着火车头的作用。铁路运输服务 于城市(中国国家统计年鉴以及世界统计年鉴将交通运输列为“第 三产业”)；反过来城市发展将促进交通运输产业进一步繁荣。而 铁路运输比重又占交通运输总量的三分之一强。交通运输尤其是 铁路运输发展与城市发展是互动的；随城市区域性规划、城市内 部产业结构调整等，铁路枢纽的性质和作用将变更、加强或者削 弱。大连铁路枢纽有尽端式枢纽的明显特点：衔接方向少(枢纽 作为哈大铁路起点，其他引入线路均为支线)；毗邻大型港口；周 围分布有大型工业区等等。大连铁路枢纽的发展演变一方面受到 地理位置的严重限制，一方面又体现出和城市发展的关联与互动。 上世纪60年代大连铁路枢纽总图规划在当时旅大市(后改称 大连市)城建局市政总体规划指导下，确定了枢纽的主要编组站 为南关岭站。80年代初，根据发展的要求，铁路规划部门提出， 将枢纽规划预留的南关岭编组站位置北移，后针对性地提出了三 个方案：I、南关岭设主要编组站，大连北为辅助编组站；II、 金州设主要编组站，大连北为辅助编组站；Ⅲ、南关岭设主要编 组站，大连北及金州为辅助编组站，远期金州为主要编组站，南 关岭为辅助编组站的方案，即“三点方案”。80年代中后期，经 过论证，确定上述的IⅡ方案为大连枢纽规划方案。90年代以后， 该方案按预计进行了勘测、设计、旖工最终交付运营。上世纪末 和本世纪初，随着哈大电气化改造工程完成，大连枢纽逐步演变 为今天这样的格局：新建了金卅I编组站，对大连客站进行了改造， 保留了大连北