大连30万吨级原油码头水域工程设计.pdfVIP

．一 一一_一—兰型谚 大连30万吨级原油码头水域工程设计 朱浩吴澎 1概况 载试验。这是目前为止国内建成投产的最大的原油码头。该工程建设规模为一个30万吨级 内，接卸原油船31条，安全运输油品671万吨。其中在自然条件一般的11月份共接卸8艘 VLCC油船，充分验证了码头的使用性能。 2自然条件简介 本港址位于辽东半岛，大连湾的东北部。工程位于大连大孤山沙坨子岛南侧海域，与鲇鱼 湾紧邻。陆上距大连经济开发区10km，距大连西太平洋石油化工有限公司约7km；水上距大 连湾12．5km。港址水域开阔、水深条件好、长年不淤不冻。港址位置见图1。 该区域受季风影响，夏季多南风，冬季多偏北风。全年常风向为N，频率为19．45％；年平 均风速为5，8m／s，6级以上大风的频率为8．4％，以N向大风为主；最大风速34．2m／s，风 向N。 港址处设计水位如下： 设计高水位4．06m 设计低水位0．44m 极端高水位 5．16m 极端低水位 一1．08m 乘潮水位(￡=2h，P=94％) 2．5m 冬三月乘潮水位(t=2h，P=85％) 2．35m 50年一遇设计波要素如下： 波向：SE；水深25m；H1％：7．4m；It4％：6．3m；r：9．4s。 该海区的潮流属不规则半日潮流性质，潮流的运动方式基本为旋转式往复流。根据2000 流速为1．61m／s。 场区地层结构简单，属于地质构造稳定区域。区内覆盖层厚度不大，下伏基岩面相对较稳 定。码头区基岩分布连续、层位稳定，强度较高，是良好的基础持力层。码头结构型式适宜采 135 匦鲥迎水留『【匝 136 用重力式，以中风化板岩为基础持力层。 3水域设计 3．1总平面设计原则 在确定总平面布置方案中，进行了多方案的对比。主要考虑以大连港新港总体规射为指 导，码头泊位停泊区尽量利用自然水深，减少炸礁工程量，码头轴线的选择方便船舶靠泊作业， 码头接岸方式尽量维持原有岸滩的动力平衡，少占用养殖海域。考虑今后的适应性，码头除具 有卸船功能外，还具有装船功能；从整体出发，陆上计量、拌热及氮气源等设施远近结合，综合 利用。码头结构充分考虑工期紧和岩面较高的特点，尽量采用施工技术成熟、施工经验丰富、 混凝土现浇量少的沉箱墩台结构。 根据设计目标及业主的种种想法，在进行水域总平面布置时，考虑了以下几个主要问题： 固定式码头还是单点系泊；码头轴线的确定；码头接岸方式是否利用沙坨子连岛方案；T形布 置还是L形布置；如果采用L形方向如何确定；30万吨级还是40万吨级。 在确定建设固定式码头后，剩下的技术上的主要关键问题是码头轴线的选择及码头接岸 方式，而蝶形与L形布置的选择、30万吨级与40万吨级的选择等问题主要是提供方案供业主 根据不同目标进行项目决策。最终根据各种因素综合央定采用T形布置方案的30万吨级原 油码头方案。 码头布置在大孤山沙坨子南侧水域，位于新港港莲的东南部。该水域水深条件较姆。20m 式采用墩式结构，由1个工作平台、2个靠船墩、6个系缆墩和人行桥组成。码头通过引桥和引 堤与岸连接，引桥和引堤呈“一”字形布置，引桥和码头呈T形布置。船舶回旋水域布置在