地铁轨道减振措施对城墙振动的影响.pdfVIP

V01．28 第28卷增刊 防灾减灾工程学报 Suppl． 2008年9月 ofDisasterPreventionand Sep．2008 Journal MitigationEngineering 地铁轨道减振措施对城墙振动的影响+ 宋春薷1，陈龙珠1，郑建国2，刘勇1，钱春宇2 (1．上海交通大学蜜全与防灾工程研究所，上海200240；2．机械工业勘察设计研究院，西安710043) 摘要；为了研究地铁列丰向地下穿过时引起的城墙振动，将隧i崴结构、地基和城墙简化后建立了量雄有限元动力分 耪模型。列车按6节车籀鳊组，以80km／h的速度运行。计算了列车；l超的地瓣城墙振动，以及轨道减振接施对城 瓷掭动峨摩砖影响。结暴表嗳：弼车速逮跨，城凑镑鳖奄壤萄蛰遍龙袭向撂萄炙；列车运蟹；l起秘地罨冁套装睾范 围较广，浮置板轨道减振措施对隧道仰拱面振动的影响较大，蹿地面及城墙的减振作用影响较小。减振弹簧刚度越 小，地衙减振效果越好。 关键溺：缝铁孰遭；城壤掇漤；藏振措旎；鸯限无法 串圈分类号：TU435义献标识码：A 文章绩号：1672—2132(2008)灌蛩|-0147—04 围按270m考虑。深度方向(z方向)，保证隧道底筒 以下超过20121，有限元范围按44m考虑。单元采用 0 引言 m× 蜜俸六瑟俸单元[8】，城壤努包砖攀毙足亏秀0。s 0．5m×0．5 m×0．5m× 对地铁歹Ij车引起的环境振动研究大多采用现场 m，城墙土单元尺寸为0．5 实测或者数值模拟的方法[1矗]。由于问题的复杂性和 1．0m，地层靠近隧道和防空洞部分网格加密，随着 计算速度的限制，数值计算模拟方法通常采用二维 距离的增加，网格尺寸逐渐加大。在有限元模型四周 乎瑟摸餮￡3“3和2。5维模型(5席】。文献E7]建立了有限及底部采用无限蠢￡9】终为边界。蠢限元绩搀模型见图 元结合边界觉的二维和三缀模鳖，并通过频域求解 l。本次计算模墅单元数西庞大(单元数为40万)，攀 对比了两种模型，结果证明=维模型只能用于地铁 冗类型多，在普通计算机上难以实现，用Abaqus软件 引起地基振动的定性分析。 包在上海市超算中心进行了超大猁并行计算。 为了反映列车通过对所引起的振动在三维空问 的黄搔特蔹，本文采震三维数篷诗算模型分析地铁 列车通过时弓l起的地面及地面城墙振动响应，研究 轨道减振措施对城墙振动的影响。模型中把地铁列 车对轨道的作用简化为移动的线荷载，将轨下基础 (鞔遂扳翻隧道基底)视隽整体，对孰下基戤、遂道李毒 砌、周围地簇和城墙组成的计算域用三维有限单元 划分，在计算域边界上施加无限单元。 l城墙振动分析三维有限元建模 蚕l域瀑遴道藏壤系统农羰元模型 根据地铁线路布置和评估范围要求，在平行于 地铁隧道方向(y方向)，有限元范围按2列车长2地铁荷载输入 (250 m)考虑，在平行于城墙方向(z方向)，按评估 她铁车辆按6节编组，其载葡为减振弹簧施加到 范藿要求(她铁疆遵孛心以外60m蓬露)，蠢限元范 ·收稿日期：2008—07—10；修回日期：2008—08-12 作者简介：宋春雨(1978一)，女，讲师。主瑟从拳土动力学、复含地基动力测试等研究与教学。 Email：chysong毽)situ．edu．c