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资?讯 Information 电动车组的接触网混合供电控制 日本铁道综合技术研究所轨 道技术研究部开展了轨道变形对 混合供电电动车组的特点是在牵引运行时，接触网和车载蓄电装置能够 车辆振动影响的理论研究，从基 车辆振动影响的理论研究 同时供给必要的电能，并在再生制动的同时向接触网和蓄电装置反馈供电。 本的弹簧质点振动所形成的“线 日本开展轨道变形对 一般情况下接触网的供电能量为 ?? ，蓄电装置为 ?? ，但可根据电源状态 形系统”特性进行分析，采用富里 自动调整供电比例。日本铁路接触网混合供电方式由主回路和电流可逆斩波 哀数学变换方法，把不规则的波形 组成。该接触网混合供电控制的基本原理分为再生牵引时的控制与惰行和停 分解为频率不同的正弦波组合，以 车时的控制。以运营列车使用的 ???? ? ? 电机作为研究对象，进行了车辆试 轨道变形和车辆上下振动的动力频 验台试验。主要试验内容包括接触网供电优先控制和蓄电装置供电优先控 谱，求得车辆上下振动频率响应函 制，并采用 ?? ?? 轨道供电的混合供电试验列车进行了接触网供电优先控制 数，包括振幅特性和相位特性，再 和蓄电装置供电优先控制的运行试验。研究结论认为，接触网和蓄电装置混 由测定的轨道高低变形来预测上下 合供电的电动车组有可能被推广使用。 振动波形，对高低变形较大的地方 进行维护即可改善舒适度。当车辆 西班牙马德里—托莱多新建高速线开通运营 速度 ?? ? ?? 和波长约 ?? 时， 因受高低变形的影响，上下振动最 ?? 年 ? 月，线路总长 ? ? ? 的西班牙马德里—托莱多新建高速线开 大；转向架间距离一致（波长约 ???）， 水平变 通运营，这是西班牙建成的第三条高速铁路，全程运行时间???? 。这条高 形会使车辆左右摆动很大；模压变化在短波长 ? 速铁路包括马德里—塞维利亚长