侯西铁路扩能改建方案研究.PDFVIP

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2017-05-04 发布于湖北
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侯西铁路扩能改建方案研究.PDF

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侯西铁路扩能改建方案研究

2 2 2 　　　第 34 卷第 21 期　　　　　　　　　　　　　　山西建筑　　　　　　　　　　　　　Vol. 34 No. 21 2 0 0 8 年 7 月 SHANXI 　ARCHITECTURE J ul. 　2008 · 162 · 文章编号 :1009 6825 (2008) 21 0261 02 2 侯西铁路扩能改建方案研究 2 刘根宝摘　要 :在分析侯西铁路建设项目地理位置和路径的基础上 ,对扩能改建的部分方案进行了研究与比选 ,综合该段比较范围内技术条件、运营、维修、养护等因素 ,得出了该次扩能改造的最优方案。关键词 :扩能改建 ,研究 ,比选 ,牵引质量中图分类号 :U212 文献标识码 :A 1 　建设项目地理位置和路径 3. 1 　牵引质量及到发线有效长度方案比选侯马 —西安线 (以下简称侯西线) 东起山西省南同蒲铁路的侯西线后方通道包西线为电力牵引 5 000 t ,西延线为内燃牵侯马站 ,沿汾河西2行2,经新绛、稷山、河津 ,在禹门口跨黄河进入陕引 4 000 t ,前方通道侯月线为电力牵引 5 000 t 。根据目前的电西省境内 ,经韩城、合阳、澄2 城、大荔、蒲城、富平等县市 ,西至西延力、内燃牵引机型 ,结合侯西线的技术条件及近远期调查运量 ,对线的张桥车站 ,全长 288. 602 km。牵引质量 4 000 t ,到发线有效长 850 m 及牵引质量 5 000 t ,到发线有效长 1 050 m 进行方案比选。 2 　修建和改建概况及扩能改建的意义按侯西线现有的限制坡度 ,内燃机车牵引 4 000 t ,目前主要侯西线始建于 20 世纪 50 年代 ,分 2 段在 3 个不同时期修建 , 的牵引机型为 DF4D ,DF8B。内燃机车牵引 5 000 t ,可选用的机全线竣工于 20 世纪 80 年代 ,前后历时 30 年 ,其主要标准不统型寥寥无几 ,目前国内直流传动的内燃机车均不能满足牵引一 ,设备简陋老化