【2017年整理】8章电控发动机常见故障诊断与排除.ppt

课题二 电控发动机常见故障 诊断与排除;1）向车主调查 2）外部检查 3）调取故障码 ;二、故障码调取方法 ;2.使用故障诊断仪调取故障码 第一代随车诊断系统（ＯＢＤ－Ｉ）的汽车，必须使用专用仪器和专用仪器和专用传输线与车上的诊断座对接来调取故障码。 第二代随车诊断系统（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障代码，只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。 ;2.间歇性故障诊断 ;3.无故障码故障诊断 ;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;二、 电控燃油喷射发动机常见 故障诊断程序 ;　　　　电控发动机各类故障主要现象的说明： 　　　　 1）发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。 2）发动机起动困难故障现象：发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。 3）怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。 4）怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。 5）加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。 6）混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。 7）混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。 8）发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。 ;1. 不能  起动 的诊 断程 序 ;案例1：电路故障引起发动机不起动 车型：1998款红旗CA7180E，AHP型捷达发动机。 故障：发动机不起动。 诊断：曲轴转速传感器为磁感应式，拆下传感器，传感器表面并不脏；用万用表测量其阻值为920Ω，正常；接着测量控制单元端传感器的电压为3v多；拔下发动机控制单元的插头，发现插头上有进水的痕迹；顺着线束往上检查，发现水是顺着线束流下来的，并在导流板下方找到漏水部位。 排除：压缩空气吹干，用毛刷把水锈清理干净，测量发现曲轴转速传感器的线束正常。用密割胶封好漏水部位，又将线束上的水擦干、包好。 分析：进入发动机控制单元的水滴引起短路。由进水引起的电控部分故障，大多是偶发性的，且故障部位有时较为隐蔽，当遇到这种偶发性故障时，一定要把进水的原因找到，排除隐患。; 案例2：传感器故障引起发动机不起动。 车型：CA7220E汽车。 故障：冷车不易起动，暖机过程中怠速不稳。 诊断：首先用V．A．G1552进行故障检查，没有故障码。测量数据块，发现进气温度正常，而冷却液温度显示与仪表板冷却液温度表显示出入太大，分析可能是冷却液温度传感器有问题。 排除：更换冷却液温度传感器后，故障排除。 分析：冷却液温度信号错误，使喷油量偏离实际水温时的喷油量，造成空燃比不正确。控制单元仅对传感器的对地短路、对正极短路、断路进行检测，并形成故障码；而传感器的实际曲线与特性曲线有偏离时，控制单元不能形成故障码，但会产生错误的喷油调整，使喷油量偏离实际水温时的喷油量，造成空燃比不正确。 ;案例3：传感器故障引起发动机不起动。 车型：一辆采用AEP发动机的帕萨特B4轿车。 故障：热起困难，起动不久就开始发抖，直至熄火。 诊断：V．A．G1552检测，无故障码。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，说明混合气过浓或点火能量不足，或点火时刻不准。重新接上V．A．G1552，读取08数据块01组。显示的温度为-8℃，而当时的环境温度约为20℃，说明冷却液温度传感器有故障。 排除：更换新件后，故障完全排除。 分析：由于冷却液温度传感器失效，总显示一8℃信号，因此ECU判断为冷车工况，从而控制增加喷油脉宽，造成混合气过浓。;案例4：供油系统故障引起发动机起动困难。 车型：某林肯车。 故障：熄火后立即起动正常，熄火5min后难起动，甚至不能起动，行驶中一切正常。 诊断：根据该故障现象重点检查熄火后的残压，熄火后油压表指示值缓慢下降，5min后油压下降至0．05MPa，经检查6个喷油器中有3个漏油。 排除：更换喷油器后故障消失。 分析：漏油，发动机运行中，油泵运转，能有足够的油压；熄火一定时间后，油压不足，起动困难。;2. 起动 困难 的诊 断程 序 ;3. 怠速 过高 的诊 断