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学兔兔 汽车起重机底架有限元分析 李忠杰，束 昊，朱 磊，丁宏刚 (徐州重型机械有限公司) 摘 要：汽车起重机底架为大型焊接结构，受力复杂多变。以某型汽车起重机J芪架为例，建立有限 元分析简化模型，在对其受力进行详细分析的基础上，选择典型工况进行加载分析，验证其结构设计的 合理陛，并提出改进建议。该分析方法可广泛应用于汽车起重机底架设计。 关键词：汽车起重机；底架；大型结构件；有限元 目前，有限元分析软件已较为成熟，在结构设计 2．1 实体模型的建立 中具有较大优势，但对于大型结构，在有限元分析 底架的几何结构较复杂，在利用ALGOR有限 实施过程中，对复杂结构进行力学方面的简化和各 元分析软件建模过程中简化如下： 部件连接关系的处理存在一定难度。汽车起重机底 (1)忽略结构中装配用孔、过渡圆角及箱体的 架这类大型结构，不仅结构复杂，而且在吊重作业 狭长外边缘等对分析结果影响不大的细节结构。 时需要承受复杂多变的载荷，只有运用合理的有限 (2)结合薄壁箱型结构特点，为提高运算效率， 元分析处理方法，才能得到可靠的分析结果。以某 以板壳单元为建模主体，支腿门板及搭接块采用实 型汽车起重机底架为例，具体介绍该类大型结构有 体单元，活动腿与固定支腿接触部分采用线性杆单 限元分析计算方法。 元模拟。为避免支腿液压缸与地面的面接触计算， 支腿液压缸被简化为一个倒五面锥体结构，使起重 l 汽车起重机底架结构及受力特点 机作业时能够仅4点触地。 汽车起重机底架总成包括非承载结构和承载 (3)对非承载结构底架前段以及附属支架等， 结构两部分。 为减小计算量不建立分析模型，简化为一固定载荷 非承载结构指底架前段用于安装发动机、变速 施加到相应位置。 器、驾驶室及前桥等的框架结构。在起重作业状态 (4)吊重载荷简化为作用在回转中心的垂直力 时，底架前段不承受由吊重产生的力。 和力矩。 承载结构指支腿之间的箱型结构。支腿分固定 由于模型主体结构采用板单元来模拟，为达到 支腿和活动支腿，两固定支腿通过箱型结构焊接为 较高计算精度，尽量使板单元形状为四边形。底架 一 体。底架箱型截面为薄壁大箱型结构，箱体内间 结构模型及坐标系如图1所示，坐标系原点位于回 隔布置隔板，箱体中间部位为整车回转安装中心。 转中心； ——回转中心向前为正；卜 左侧为正； 水平支腿安装在固定支腿方箱内，由两节可同步伸 ，——以底架上平面为零点，向上为正。材料屈服强 缩的支腿组成，与前后固定支腿及连接箱型体成H 度o-~=960 MPa，弹性模量E=2．1 X 10 MPa，剪切弹 形分布。 性模量G=8．3x 104MPa。 吊重作业时，四个支腿将整个底架及安装在底架 2．2 添加载荷和约束 上的起吊机构撑起，起吊的重物及起吊机构自重通过 根据国家标准GB／T 6068~2008汽车起重机和 安装在底架上的回转轴承座圈，作用在整个底架结构 全地面起重机试验规范，本文按底架在最大额