非公路矿用自卸车驾驶室支撑结构优化.pdfVIP

学兔兔 非公路矿用自卸车驾驶室支撑结构优化 王英杰，董志明，闫军利 (内蒙古北方重型汽车股份有限公司) 摘 要：车架是汽车的主要承载构件，重型自卸车的各种专用装置和设备都直接或间接地安装在车架上， 车架的受力直接影响到整车的安全性。以某型号非公路矿用自卸车驾驶室支撑的开裂问题为研究对象，分析了 问题产生的原因，并针对驾驶室支撑的结构特点，提出了四种改进结构。驾驶室支撑的开裂问题主要是由于车 架前纵梁与驾驶室支架反复地相对变形引起的。采用有限元分析方法对四种结构进行分析，最终确定出一种最 ：}优化的结构。经过一年的实践，改进后的结构在现场的使用情况良好，从而证明了改进后的结构是合理的。 1f —竹一竹 — 竹 — — 竹 竹 1中·竹 — —咿 竹 — — 1审 — 竹 竹 竹 —} — 竹 — 1卞 竹 竹 竹 竹 — —} — 1 竹 — — 关键词：ANSYS；~I[E公路矿用自卸车；驾驶室支撑；结构优化 某型号矿用自卸车在使用过程中发现驾驶室 1 结构分析及方案的确定 支架和发动机支架与车架前纵梁腹板焊接处出现 裂纹，严重时腹板断裂，导致车架失效。车架是重型 图1是某型号矿用自卸车的三维外形图，它由 自卸车的主要承载构件，各种专用装置和设备都直 前保险杠、前纵梁、圈梁、后纵梁、扭力筒和后尾座 接或间接地安装在车架上，车架的受力直接影响到 等组成，其纵梁是由高强度钢板焊接而成的变截面 整车的安全性【”。因此，解决前纵梁腹板的开裂问题 箱形结构，圈梁、扭力筒、后尾座全部采用高强度合 非常重要。现场工作人员认为是前纵梁腹板强度不 金钢制造。该矿用自卸车在矿山使用过程中发现驾 够导致开裂。通过现场观察并结合车架结构整体分 驶室支撑和发动机支架与车架前纵梁腹板焊接处 析，推测是驾驶室支架结构设计存在缺陷，因此有 出现裂纹(图2)，随着裂纹的进一步扩展导致腹板 必要对支架结构进行分析改进。 开裂，致使车架失效。 前纵梁 裂纹 图1 矿用自卸车车架结构 图2 前纵梁开裂部位 通常车架承受的是无规律的随机载荷，车架的 原因是车架前纵梁与驾驶室支撑反复地相对变形 损坏主要是疲劳开裂，而疲劳裂纹则起源于纵梁或 引起的。即，由于驾驶室为三点支撑，支架呈悬臂结 横梁的边缘处[2】。解决结构强度问题，一般都是先确 构并与车架前纵梁焊接为一体，支架整体结构强度 定结构形式，然后根据外载荷进行应力分析和强度 较大，变形小，当悬臂因振动产生弯曲趋势时，支撑 校核【3】。根据驾驶室支架结构，初步认定问题的产生 不产生变形，无法起到吸收振动的作用，而是直接 一 56一 学兔兔 将变形传递到与前纵梁的焊道连接处而产生应力 集中，该处应力与发动机支架所产生的应力叠加， 在疲劳作用下产生细小裂纹源，最终导致前纵梁腹 板开裂。 本文进行有限元分析时，对结构做了简化和假 设。在分析过程中，假设前纵梁固定不动，故以前纵 梁前、后端面为约束点，在支撑的螺纹块上施加载