预防土压平衡盾构因摩阻力过大而卡滞的研究.pdfVIP

学兔兔 预防土压平衡盾构因摩阻力过大而卡滞的研究 李建斌，何於琏 (中国中铁隧道装备制造公司) ：。。’。。◆。。◆。。。。。·。。◆。。’。。·。。◆。。。。。·。。。。◆。。◆。。’。。。。’。。’。。。。。。’。。。。。。’。。’。。’。。。。。’。。’。。’。。’。。’。。。。’。。’。。’。。。。。。。’。。’。。： ； 摘 要：为了预防土压平衡盾构因摩阻力过大而出现卡滞 ，采用在盾体上安装土压传感器的方法，对盾 ： ；体与地层之间的摩阻力进行实时监测。当摩阻力超限时，预警控制电路发出声光报警信号，提示现场人员主 i ：动采取地层预处理或其它辅助工程措施，避免盾体卡滞。该方法简单易行 ，可有效降低施工风险。 ： ；。。·。。◆。。．。。·。。◆。。．。。·。。◆。。．。。◆。。◆。n◆。。．。。·。。◆。。·。o◆。。◆o。·。。◆。o·o。·。。◆。。·。。·。。◆。。·。。◆。。◆o。·。。◆。。◆o。·o。◆。。·。。◆。。·oo·o。·。。0◆ 关键词：摩阻力；卡滞；实时监测；预警；预处理 盾构在掘进的过程中，由于地层压力变化，引起 的作用 ，其中最大的阻力来 自盾体 7和地层 11之 盾构壳体与地层之问的摩擦力过大而出现盾体卡 间的摩擦力，约占总阻力的65％左右，而且其大小 滞，导致刀盘无法向前推进的现象并不罕见。一旦出 受地层压力变化的影响明显。 现这种被迫性停机的施工故障，往往需要花费很长 当盾构的总推力≥盾构的总租力时，盾构可以 的时间和很大的成本来进行处理。为避免上述现象 正常推进： 发生，提出一种对盾体摩阻力进行实时监测和预警 ≥K (1) 的方法及装置，以便适时采取地层预处理工程措施 式中：——盾构推进液压缸8的总推力； 和其它辅助工程措施，避免停机性施工故障的发生。 — — 存在于盾构推进过程中的总阻力； K 修正系数 (大于 1，一般取 1．O5，可根据 1 土压平衡盾构正常推进的条件 不同类型的工程地质情况与施工经验 图1为土压平衡盾构相关结构示意图。在盾构 进行调整)。 正常推进的情况下，盾构受到盾体 7和地层 11之 2 盾构推进过程中的总阻力 间的摩阻力、盾构刀盘 1的正面阻力、盾尾密封9 和管片 10之间的摩阻力、后配套拖车 12的轮对 17 存在于盾构推进过程中的总阻力，用 表示。 与钢轨 14之间的摩阻力、由刀盘 1切削时作用在 它是由5项分力组成 (图1、图2、图3)： 刀具 21上的水土压力引起的轴向分力等多重阻力 FI+ + + + (2) 中：——盾体7和地层 11之间的摩擦阻力； 野一 盾构刀盘 1的正面阻力，即作用于盾构 正面开挖面的土压阻力和