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砂砾垫层在涵洞软基处理中的应用 龙长项目经理部 路维雄 摘要：文本结合在龙长（龙岩至长汀）高速公路A20合同段实际沿线工程情况，采用砂砾垫层处理涵洞工程软基的设计与实际，详述了砂砾垫层的设计及施工处理方法和要点。实践证明砂砾垫层应用于动力荷载作用下的桥涵工程同样经济可行。 关键词：砂砾垫层、软基、处理、设计与实践。 1.0 工程概况 龙长高速公路是国家重点干线厦门至昆明公路的重要路段和福建省高速公路网的重要组成部分；也是福建省扩大东南沿海港口腹地、打通江西等内陆省份便捷出海通道的需要。其中A20 合同段起于长汀县河田镇修坊村（K96+000）；终于南段村（YK102+400=ZK102+426.96），全长6.4km（其中整体式长3.8km，分力式常2.6km）。设计车速80km/h，桥涵设计车辆荷载采用汽—超20级，挂—120。沿线沉积岩分布约占总面积的50 %，岩浆岩占40%。第四系前的地层有侏罗系、漳平组砂岩、粉细砂岩夹泥质砂岩。沉积岩系以硬质~ 软质岩为主，层理较发育，且常为互层或夹层，软硬相间。本合同段有钢筋混凝土盖板涵9座;共长386.14m；通道涵1座，长32.34m，圆管涵5座长169m。各涵洞设计地质情况及承载力要求情况见表1。 涵洞设计地质情况及承载力要求表 表1—1 桩号 结构类型 涵长（m） 原地面标高（m） 涵洞基础底标高（m） 地质情况 承载力（MPa） 砂垫层厚度（m） K96+240 1—1.5×2.0盖板涵 60.63 275.68 274.54 残积砾质粘性土 0.24 0.1 K96+360 1—2.5×3.0盖板涵 53.17 277.87 274.235 残积砾质粘性土 0.22 2 K96+700 1—2.0×2.0盖板涵 35.68 283.92 282.745 残积砾质粘性土 0.20 0 K97+004 1—Φ1.5圆管涵 47.50 279.96 278.363 残积砾质粘性土 0.1 0.2 K97+320 1—4.5×4.5盖板涵 29.18 284.88 283.48 残积砾质粘性土 0.15 0.1 K97+755 1—2.5×2.5盖板涵 44.47 290.47 287.964 残积砾质粘性土 0.18 0.1 K98+160 1—1.5×2.0盖板涵 40.40 288.94 288.442 残积砾质粘性土 0.18 0 K98+420 1—Φ1.5圆管涵 44.50 281.73 281.41 亚质粘性土 0.1 0.2 K98+490 2—4.5×4.5盖板涵 45.96 281.565 279.318 残积砾质粘性土 0.22 0 K98+533 1—Φ1.5圆管涵 47.50 282.693 281.13 亚质粘性土 0.1 0.2 K99+010 1—4.5×4.5通道 32.34 288.754 287.835 含砾亚粘土 0.23 0 K99+460 1—3.0×3.5盖板涵 39.25 301.80 301.2 残积砾质粘性土 0.13 0.1 ZK99+920.25 1—Φ1.5圆管涵 14.00 326.844 322.306 残积砾质粘性土 0.1 1.7 YK101+960 1—3.0×3.5盖板涵 37.4 306.56 307.588 亚质粘性土 0.20 0 ZK102+225.53 1—Φ1.5圆管涵 15.5 292.60 300.537 坡积亚粘土 0.2 0.2 由于线路经过大量水田、鱼塘，地下水位较高，在去年第一工期涵洞、路基建设时期，除了K96+360、ZK99+920.25设计原有2.0m和1.7m砂垫层，以及YK101+960、ZK102+225.53 本身要求回填洞渣后再进行施工外，其余涵洞基坑开挖后均遇到松软的含水量达48% 的粘性软基，深度较浅，厚度一般在0.5m～2m之间，用重型动力触探仪检测地基承载力均达不到设计要求，各涵洞基坑承载力情况及触探软基深度情况见表2。 涵洞地基承载力检测情况统计表 表1—2 桩号 结构类型 涵长（m） 承载力及软基深度（MPa） 变更换填砂垫层厚度（m） 0.3（m） 0.6（m） 0.9（m） 1.5（m） 2（m） K96+240 1—1.5×2.0盖板涵 60.63m 0.16 0.25 0.7 K96+700 1—2.0×2.0盖板涵 35.68m 0.14