船上培训记录簿讲述.doc

职能：轮机技术细节和作业 （FUNCTION）： 训练内容顺序号： （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）： １　按照主机和相关辅助系统的整体概况，描述其由集控室和驾驶台遥控的可性。 集控室遥控是指在集控室对主机进行控制和监视，驾驶台遥控是在驾驶室的控制台上由驾驶员直接控制。按遥控系统使用的能源和工质不同分为电动.气动.液力式和混合式（电—气结合.电液混合等）.近代电子计算机即使在船上有效的应用，使主机操纵由机旁手动变为集控室和驾驶台遥控得以实现 这种操纵不直接利用主机操纵机构本身的手柄或手轮来操纵主机，而必须在遥控部位（驾驶台或集控 室）发出的操车信号与主机的执行机构之间设置一套综合的逻辑与控制回路，以及各种安全保护回路。集控室设有操纵部位转换开关，集控室和驾驶台均设有应急停车按钮和手柄，以便在紧急情况下根据需要立即停车。 机旁设一个操纵部位转换阀，它有两个位置“手动”和“自动”位，在正常情况下该阀处于 “自动”位，允许驾驶台和集控室遥控主机。当遥控系统出现故障的情况下，轮机员必须到机旁，首先把这个转换 阀板到“手动”（应急）位，然后根据驾驶台下达的车令，利用机旁的手柄或手轮操纵主机。在集控室的操纵台上， 还有一个操纵部位转换阀，它有两个位置即“驾控”（BC）和“机控”（ＥＣ）位。当该阀处于“机控”位时，驾 驶台只能向集控室下达车令，轮机员利用操纵台上的手柄来遥控主机，当该阀处于“驾控”时，集控室不起作用， 驾驶台可利用车钟手柄直接遥控主机，集控室遥控主机利用气动阀件所组成的各种逻辑控制回路实现的，它是半自 动化的，即允许人员通过扳动操纵手柄使主机逐渐达到车令的要求的运行状态，可能运用的应急设备有应急空压机， 当两台空压机不能正常工作的情况下，由应急空压机来为主空气瓶充气，为主机遥控系统提供气源，使用的应急设 备还有主机应急停车，机旁起动等。 ２　描述在航行时为保持主机处于良好运行工况而采取的行动。 轮机员经过日常的检修和测量工作，应使柴油机及其装置处于正常的技术状态，在运行管理中，值班人员应精心操 纵，严格管理，按时进行巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参数处于正常范围之内，并认真做好交接班工作。 运转中的热力检查：热力检查的目的是为了检查确定发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配均匀程度，这是保证发 动机正常运转和工作的基础，也是衡量发动机运转性能和技术状态的主要条件。在运转过程中，喷射设备技术状态 的变化特别是喷油器的工作性能的下降，常引起燃烧的恶化，各缸负荷的变化。通过检查排烟温度观察排气颜色及 职能：轮机技术细节和作业 （FUNCTION）： 训练内容顺序号： （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）： 打开示功阀，观察喷出火焰的颜色，同时应检查各缸冷却水和活塞冷却液的出口温度，机油的进机温度，这些温度 都应在规定范围值内，而且各缸基本一致，最大温差不得超过４℃—５℃，排温不能完全反映各缸负荷的分配情况， 各缸平均指示压力的大小才是判断各缸负荷分配是否均匀的主要依据，在气象条件良好时，应测取Ｐ—Ｖ示功图， 据此可测出最高燃烧压力，并通过平均指示压力来判断。 运转中的机械检查：正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明，因此，值班人员须经常注意倾听机器的运转 声。同时，在运转中应经常用手触摸各曲轴箱道门，各气缸底部和十字头导板等处，检查是否有明显的温差，还应 注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和气缸盖上的各阀有无泄漏。 为了保障机器的正常运转，除了加强日常维护管理外，在航行中应加强各主要系统的管理。 3 辅助系统：供热装置（废气燃油联合锅炉） a.产生蒸气循环路线 职能：轮机技术细节和作业 （FUNCTION）： 训练内容顺序号： （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）： 1）检查各部件各机电设备的工作是否正常，各阀件的开关位置是否正确。 2）检查锅炉水位，日用柜油位及温度并放残水。 3）手动操作时，应先检查炉膛和点火油头是否清洁，若有残油应清洗。 4）点火前应对炉膛预扫峰60秒，扫净残油气以预防爆炸。 c．点火过程中进行检查： 1）点火注意电极火花，若一次不着应立即停炉检查点火电极是否有火花及油路是否有油进入。 2）再次关水时应进行预扫风60秒以上，若多次点不着，应查明原因排除故障后再点火。 3）点火升汽的过程中应注意水位的变化。 d.运行期间检查并控制锅炉： 1）正常运行后，当炉顶考克有蒸汽溢出时，即可关闭该考克炉开始升压。 职能：轮机技术细节和作业（FUNCTION）： 训练内容顺序号： （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）： 2）当升到工作压力后，检查各部件有无泄漏，有则消除，