隧道衬砌、防排水交底讲述.docVIP

技术交底书 编号： 工 程 名 称 隧道 交底日期 年 月 日 施 工 单 位 第一架子队 分项工程名称 隧道衬砌施工 交 底 人 被交底人 工班长及架子队人员（名单附后） 交底内容： 隧道二次衬砌技术交底 一、施工方法 1、隧道拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车； 2、隧道拱墙二次衬砌台车端模采用钢模+木模方式，钢模主要用于准确定位中埋式止水带，木模主要用于靠防水层一侧做封端调整使用，纵向钢筋按设计要求设置； 3、混凝土由自动计量拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输、泵送砼入模,振捣器捣固。 4、混凝土浇筑通过台车工作窗分层下料左右对称进行，防止钢模台车偏移。灌筑拱顶部混凝土时，利用台车内拱顶上料孔进料，在拱顶外侧端头板预留观察孔，混凝土由内向外灌筑，确认拱顶砼灌满后封端头模板。 二、施工程序 施工工艺流程：仰拱施工→铺设防水板→绑扎钢筋→台车就位模板固定→安装止水带、止水条→混凝土浇筑→拆模→养护 1、 二衬施作前准备工作： （1） 衬砌台车定位:测量人员及技术人员要共同进行中线、高程测量放样。校核台车内拱顶标高和隧道中线及两侧净空宽度。 (2)根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和钢轨；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。通过起动电机使衬砌台车行走就位。并涂刷脱模剂。 （3）起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。 （4）清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。 （5）自检合格后报请监理工程师进行隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。 2、衬砌模板 （1）台车就位调整：a、将钢模台车移动到立模位置，锁定卡轨器，此时台车中心与隧道中心线一致，其偏差应小于1cm，偏差主要由轨道控制。交替启动垂直油缸和侧向油缸，使模板立于设计要求位置。（台车轨道及枕木应提前准备）b、钢模台车调整:纵向调整，通过台车与行走机械完成；横向调整，10cm以内用侧向油缸调整，超过10cm时需调整轨道；高度调整，仅调整垂直油缸，超过油缸行程时需重新铺轨。安装前须检查小边墙混凝土是否有跑模现象，如果小边墙跑模必须进行处理，处理到设计尺寸位置，然后将边模支撑到位，并辅以支撑，确保牢固。 (2) 挡头模安装:挡头模在台车就位调整后固定安装，采用钢模和木模；根据开挖情况决定挡头模长度，现场用木锯裁出合理的长度，自下向上环向安装；安装时须注意接缝的密实性，以防漏浆。另外，挡头模一定要顶紧，以防因受力过大引起跑模。 (3)模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。无仰拱地段，模板台车的走行轨宜设在底板垫层面上；有仰拱地段，宜铺设在仰拱填充混凝土面上。 (4)模板表面要光滑，与混凝土的接触面每板浇筑前必须清理干净并涂刷隔离剂。 三、二次衬砌混凝土浇筑 1、砼运输 （1）砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌注点时，要满足坍落度的要求。 （2）混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。 （3）混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。 （4）混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。 （5）混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时，应符合下列要求： ①喂料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌合均匀，若大石子夹着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应立即停止出料，再顺转搅拌2～3min，方可出料。 ②喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。 ③中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。 （6）严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。 （7）混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应及时清洗拌筒并排尽积水。 （8）现场制作同体养护试件，并设试件筐。 2、砼灌筑及捣固 砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。施工中如发现泵送砼坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。 混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式橡胶止水带。 混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。在新浇筑完