Φ8810大口径盾构机施工掘进管理.doc

Φ8810大口径盾构机施工掘进管理 盾构法隧道施工技术由英国工程师布鲁诺尔发明于1818年，并于1825年运用于工程实践。我国从1956年开始引进盾构施工技术，从20世纪80年代开始得到了快速发展，目前，在北京、上海、广州等大城市中逐渐成为城市地下铁道施工的主流方法，其特有的安全施工和管理问题引起广泛注意，本文为穗莞深城际轨道交通SZH-3标项目部太平隧道桥隧过渡段盾构施工掘进管理做一简单介绍。 穗莞深城际SZH-3标位于东莞市虎门镇，里程DK51+605.8～DK54+500区间隧道，整个隧道位于捷南路正下方，埋深4～19米，采用盾构法施工，盾构机从明挖段里程DK54+500始发，沿捷南路由南向北掘进，途径小捷滘新村、小捷滘桥、创丰大厦到达商贸城站结束，隧道全长2.9公里。采用日本奥村组∮8.81米土压平衡盾构机施工，预制管片外径8.5米，内径7.7米，宽度1.6米。 根据穗莞深SZH-3标盾构施工现场设计资料，奥村土压平衡盾构机相关资料，现场施工设计资料进行施工掘进管理。 施工管理 土压平衡盾构的施工管理是通过排土的机械控制方式进行的，这种排土方式可以调整排土量使之与挖土量保持平衡，以避免地面沉降或对附近建（构）筑物造成影响。土压平衡盾构机施工管理主要有以下两种方法： （1）先将盾构机的推进速度设为一固定值，然后根据容积计算来控制螺旋输送机的转速。这种方法是在松软粘土中使用的比较多的基本形式。与此同时，作为管理数据，还要使用切削扭矩和盾构的推力值等； （2）先设定盾构机的推进速度为一定值，再根据切削密封舱内所设的土压计的数值和切削扭矩的数值调整螺旋输送机的转速和皮带运输机的转速。这种管理方法是将切削密封舱内的设定土压力P和设定切削扭矩T作为基准值，同盾构推进时的发生土压P、切削扭矩T’的数值作比较时，即在PP’和TT’时降低螺旋输送机和螺旋式运输机的转速，减少排土量，而在PP,TT’时则提高转速，增加排土量。 掘进管理 为了确保开挖面稳定的同时进行盾构推进的掘进管理有以下两种方法：以使掘进量和排土量之间取得平衡为目的的排土量管理方法，以通过土压计测出密封舱内的泥土压力来保持土压力平衡为目的的土压管理方法。 【1】排土量管理 （1）重量管理 通过测定隧道出土车运出的挖掘土的重量调节掘进量和排土量之间取得平衡的方法。这种方法尚不能正确掌握排土量，也可作下一步掘进的参考，但不能反映出盾构机的掘进情况。 （2）盾构掘进量和螺旋输送机转速之间的关系管理 控制螺旋输送机的转速和排土量之间的关系可用下式表示： Q=nANP(1) 式中：Q为排土量(m3)； n为排土效率； A为盾构断面面积(m2)； N为螺旋输送机的转速(m/s)； P为螺旋翼片的间距（m）。 由于排土效率n是根据螺旋输送机的进土压力和土质等而变化的，所以根据螺旋输送机的转速很难求出正确的排土量，掘进量和排土量之间也很难保持平衡。 【2】土压管理 泥土、泥浆加压盾构以通过土压管理进行掘进控制为基本特点。这种盾构在切削刀盘部位没有支撑面板，支撑开挖面的压力就是密封舱内的泥土压力，故可直接通过装在密封板上的土压计测出。因此，进行土压管理是可能的。通常土压力P的范围是：主动土压力+地下水压力P被动土压力+地下水压力。管理土压的方法是：：：闸 【1】向切削密封舱内喷水、喷气或注入泡沫等添加剂来保证密封舱内切削土的流动性，同时在螺旋输送机的出土口上安装旋转式排土机构，以保证排土系统的水密性，维持开挖面的稳定； 【2】向开挖面施加高压水来保证切削土的流动性，同时保持与地下水压力之间的平衡，用切削密封舱内留下的切削土来抵抗开挖面的土压力，并在螺旋输送机后部安装排土调节槽保持舱内的压力，维持开挖面的稳定； 【3】向开挖面施加高浓度泥水，将泥水同切削下来的土体进行搅拌，由此保证切削土的流动性，同时用施加高浓度泥水的压力抵抗开挖面上的土压力和水压力，并在螺旋输送机出土口上安装旋转式排土机，用这样的措施保持开挖面的稳定； 【4】向开挖面注入制泥材料或泥浆，用加搅拌棒的刀盘进行切削和搅拌，将切削下来的土转变成具有止水性和流动性的土，并用这种改性土的土压力来抵抗开挖面上的土压力和水压力，以此来维持开挖面的稳定。 注浆管理 同步注浆是在盾构掘进的同时通过安装在盾构壳体外侧的注浆管和管片的注浆孔进行壁后注浆的方法；即时注浆是在掘进后迅速进行壁后注浆的方法；二次补强注浆是对壁后注浆的补充，其目的是填充注浆后的未填充部分，补充注浆材料收缩体积减小部分，处理渗透水和处理由于隧道变形引起的管片、注浆材料、地层之间产生剥离状态进行填充注浆使其形成整体，提高止水效果等。注浆方法、工艺和单、双液材料等应根据地层性质、底面荷载、允许变形速率和变形值等进行合理选定。惰性浆液一般不宜用于对环境地表沉降和隧道变形有严格要